Μπάρος: Η ορεινή διαδρομή της Πίνδου στα 1.904 μέτρα που χρειάστηκε δεκαετίες για να ασφαλτοστρωθεί.
Το προτείνουμε ανεπιφύλακτα. Απλά πρέπει να το προγραμματίσετε από άνοιξη μέχρι αρχές φθινοπώρου, γιατί στα 1.900 μέτρα ο χειμώνας είναι ζόρικος, έως αποτρεπτικός. Ήταν 1995 όταν κάλυπτα δημοσιογραφικά το Ράλι Δωδώνης στην Ήπειρο και εκεί, πριν την αφετηρία της Ε.Δ. Μονή Βελά, σε μια συζήτηση ένα παλικάρι από τα μέρη μού μίλησε για έναν θείο του μπουλντοζιέρη που είχε συμμετάσχει στο άνοιγμα του εν λόγω περάσματος. Τα χρόνια πέρασαν και φέτος αξιώθηκα να κάνω τη μεγαλύτερη σε υψόμετρο ασφάλτινη διαδρομή στην Ελλάδα, στα 1904 μέτρα. Ας μάθουμε γι’ αυτήν.
Η αρχική διάνοιξη του δρόμου από την Ανθούσα προς τον Μπάρο, μήκους περίπου 11,75 χλμ., έγινε με μηχανήματα της ΜΟΜΑ και εργολαβίες της Νομαρχίας Τρικάλων κατά τη δεκαετία 1980-1990. Ωστόσο δεν υπάρχει μία συγκεκριμένη ημερομηνία κατά την οποία «ανοίχθηκε» ο δρόμος. Η διάνοιξη πραγματοποιήθηκε σταδιακά μέσα σε περίπου μία δεκαετία. Στη συνέχεια χρειάστηκε ένα πολύ μεγαλύτερο πρόγραμμα βελτίωσης. Το έργο δημοπρατήθηκε στις 6 Οκτωβρίου 2005, με αντικείμενο τη διαπλάτυνση, τα χωματουργικά, τα τεχνικά έργα και την οδοστρωσία. Η πλήρης ασφαλτόστρωση όμως καθυστέρησε. Το τελευταίο χωμάτινο τμήμα ασφαλτοστρώθηκε και ολοκληρώθηκε μόλις τον Νοέμβριο του 2014. Ουσιαστικά, η αρχική διάνοιξη χρειάστηκε περίπου δέκα χρόνια, από τη δεκαετία του 1980 έως το 1990, ενώ από την αρχική διάνοιξη μέχρι την πλήρη ασφαλτόστρωση πέρασαν περίπου 25-30 χρόνια. Υπάρχει μάλιστα μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: η σύγχρονη ασφαλτοστρωμένη εκδοχή του Μπάρου δεν είναι απλώς ένας καινούργιος δρόμος. Είναι η τελική μορφή ενός παλιού ορεινού περάσματος που χρησιμοποιούνταν επί αιώνες από αγωγιάτες και κτηνοτρόφους, πολύ πριν εμφανιστούν τα μηχανήματα και οι δρόμοι. Και αυτό κάνει την ιστορία του Μπάρου ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Ο δρόμος άργησε σχεδόν τρεις δεκαετίες να γίνει αυτό που βλέπουμε σήμερα, ενώ το ίδιο το πέρασμα υπήρχε και χρησιμοποιούνταν για αιώνες.
Ο δρόμος που χρειάστηκε δεκαετίες για να «νικήσει» την Πίνδο
Εκεί, ψηλά στην Πίνδο, στα 1.904 μέτρα, το βουνό δεν μοιάζει με τοπίο. Μοιάζει με σύνορο. Ο αέρας είναι διαφορετικός, η βλάστηση αραιώνει, οι πλαγιές μοιάζουν απογυμνωμένες, ο ορίζοντας ανοίγει απότομα και ο Μπάρος βρίσκεται ανάμεσα στον Λάκμο και τα Τζουμέρκα κι αποτελεί ένα φυσικό πέρασμα ανάμεσα στη Θεσσαλία και την Ήπειρο. Σήμερα ο δρόμος συνδέει την Ανθούσα και το Χαλίκι με τους Καλαρρύτες και το Ματσούκι.
Όμως ο δρόμος που βλέπουμε σήμερα δεν δημιουργήθηκε σε μία εποχή. Χρειάστηκαν δεκαετίες. Εκεί όπου υπήρχε μόνο το πέρασμα. Πριν από τις μπουλντόζες, πριν από τους εκσκαφείς και τους δυναμιτιστές και πριν από την άσφαλτο, ο Μπάρος ήταν ένας δρόμος διαφορετικός. Ένας δρόμος ανθρώπων, ζώων και εποχών. Το πέρασμα υπήρχε πολύ πριν αποκτήσει οδόστρωμα. Ήταν μέρος εκείνων των παλιών ορεινών διαδρομών που ένωναν τις κοινότητες της Πίνδου και επέτρεπαν στους ανθρώπους να μετακινούνται, να μεταφέρουν ζώα και εμπορεύματα και να επικοινωνούν με τα γειτονικά χωριά. Μόνο που άλλο πράγμα είναι να περνά ένας άνθρωπος από ένα βουνό κι άλλο να ζητάς από έναν δρόμο να το διασχίσει.
Η μεγάλη προσπάθεια για τη δημιουργία της οδικής σύνδεσης από την πλευρά της Ανθούσας προς τον Μπάρο ξεκίνησε κάποια στιγμή τη δεκαετία του 1980. Και κάπου εκεί εμφανίζεται η ΜΟΜΑ. Τα μηχανήματα της Μικτής Ομάδας Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως, μαζί με εργολαβίες της Νομαρχίας Τρικάλων, άρχισαν να χαράζουν τον δρόμο μέσα στο βουνό. Η αρχική διάνοιξη αφορούσε περίπου 11,75 χιλιόμετρα, από τη διασταύρωση προς Χαλίκι και Ανθούσα μέχρι τα όρια των Τρικάλων με τα Ιωάννινα, στον Αυχένα του Μπάρου. Δεν ήταν ένας δρόμος που απλώς «κατασκευαζόταν». Ήταν ένας δρόμος που κερδιζόταν μέτρο με το μέτρο. Και σας περιμένει να τον επισκεφτείτε. Στην πορεία –αν ξεκινήσετε από τα Ιωάννινα, όπως εμείς οδηγώντας το Mini Countryman– σας προτείνουμε να σταματήσετε στην Ιερά Μονή Κηπίνας, στους Καλαρρύτες, και όταν φτάσετε στη γυμνή κορυφή αποφασίστε αν θα συνεχίσετε προς Καλαμπάκα ή Μέτσοβο. Ό,τι και να διαλέξετε, θα αποζημιωθείτε!
Με δυναμικό σχεδιασμό, υβριδική τεχνολογία, οικονομία στην κατανάλωση και ξεχωριστό στιλ, το νέο Renault Clio αποδεικνύει ότι το μικρό μπορεί να κάνει τη διαφορά
Δεν θα το άλλαζα με τίποτα και για κανέναν λόγο. Έχω δεθεί τόσο πολύ με τον «πύραυλό» μου που, πραγματικά, είναι πάντα εκεί για μένα σε μια δύσκολη στιγμή.
Η Chery, με τη βασική της προτεραιότητα σε θέματα ασφαλείας, έκανε το επόμενο βήμα ώστε να κατανοήσουν οι καταναλωτές την αξία ενός ασφαλούς αυτοκινήτου
Συνδυάζει την ευελιξία ενός αυτοκινήτου πόλης με τους χώρους, την πρακτικότητα και τις τεχνολογίες που απαιτούν οι καθημερινές μετακινήσεις και τα ταξίδια
Το 2027 οι αλλαγές είναι τόσο εκτενείς, που ουσιαστικά η όλη ιδέα της κατηγορίας Rally 1 «ακυρώνεται» και εισάγεται, με μια εντελώς καινούργια οπτική, η κατηγορία WRC 27
14°
