- CITY GUIDE
- PODCAST
-
17°
Michele Mouton: Η οδηγός που έκλεισε στόματα στο Ράλλυ Ακρόπολις
Στην εκκίνηση ενός αγώνα, ένας κριτής άνοιξε την πόρτα στο αυτοκίνητο για να την αγγίξει και να βεβαιωθεί ότι είναι γυναίκα
Η Michelle Mouton, η γαλλίδα οδηγός ράλι, γνωστή διεθνώς ως «μαύρο ηφαίστειο», με την εντυπωσιακή της επίδοση στο σκληρό Ακρόπολις του 1982, έκλεισε στόματα
Τίποτα δεν σου χαρίζεται στη ζωή, αν δεν το αξίζεις. Και αν είσαι τυχερός και εκμεταλλευτείς καταστάσεις, θα έρθει η στιγμή που το κενό μεταξύ ικανότητας και συγκυρίας θα αποδειχθεί αβυσσαλέο. Για τη γεννημένη το 1951 στο Grasse της Γαλλίας Michele Mouton τίποτα δεν ήρθε εύκολα. Πλην του ότι ο ίδιος ο πατέρας της τη βοήθησε να ξεκινήσει την καριέρα της στους αγώνες. Και τα έκανε όλα αυτό το κορίτσι: χορεύτρια, εξαιρετική αθλήτρια της γυμναστικής, δεινή σκιέρ! Μετά το σχολείο εγγράφηκε στη νομική σχολή στοχεύοντας σε ένα πτυχίο κύρους. Αλλά… ο κόσμος ήταν δικός της για την επιλογή του μέλλοντος, και η Mouton αποφάσισε ότι η μοίρα της συνέπεσε με τα ράλι. Ο πατέρας της τής αγόρασε μία Alpine-Renault A110 1600 και της «έδωσε» έναν χρόνο για να αποδείξει την ικανότητά της στους αγώνες, ή να προχωρήσει σε πιο λογικές αναζητήσεις καριέρας...
Η πρόκληση έγινε δεκτή, η Mouton άρχισε να αγωνίζεται σε τοπικά ράλι και αναβάσεις, και πολύ γρήγορα η νεαρή οδηγός απέδειξε ότι ήταν εξίσου γρήγορη με αγωνιζόμενους με πολύ μεγαλύτερη πείρα. Μέχρι τη λήξη της «δοκιμαστικής χρονιάς», η Mouton είχε ολοκληρώσει το πρώτο της διεθνές ράλι (Tour de Corse) και είχε κερδίσει τόσο το Γαλλικό Πρωτάθλημα Κυριών όσο και το πρωτάθλημα Γαλλίας Κατηγορίας GT. Η επιστροφή στις σπουδές της δεν ήταν πλέον θέμα που την απασχολούσε.
Τα υπόλοιπα είναι γνωστά. Οδήγησε για τη Fiat/Lancia Γαλλίας, έκανε αισθητή την παρουσία της στο διεθνές στερέωμα και το 1980 ήρθε η ανταμοιβή. Η Audi, που έμπαινε στο WRC με το επαναστατικό Quattro, θέλησε να ταράξει ακόμα περισσότερο τα νερά και της προσέφερε ισότιμο πλήρες συμβόλαιο με τον πρώτο οδηγό της ομάδας, τον μεγάλο Ηannu Mikkola. Το 1982 έχασε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών μόλις στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, μια εποχή που το ανδρικό κατεστημένο έβγαλε χολή εναντίον της… Από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, που προσπάθησε να δυσκολέψει όσο μπορούσε το έργο της, μέχρι και τους πρωτοκλασάτους οδηγούς της εποχής της, που ξεπερνώντας ακόμα και την αναγκαία αβροφροσύνη, δεν κατάφεραν να κρυφτούν… Είναι προφανές ότι δεν ήμασταν μπροστά για να ακούσουμε οι ίδιοι τις δηλώσεις τους, αλλά το ότι χρόνια αργότερα δεν διαψεύστηκαν όσα είδαν το φως της δημοσιότητας, λέει πολλά…
Στα τέλη του 1982, ο Röhrl είχε παραδεχτεί ότι «θα είχα δεχτεί τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα χάνοντας από τον Mikkola, αλλά όχι από τη Mouton. Αυτό δεν συμβαίνει επειδή αμφιβάλλω για τις ικανότητές της ως οδηγού, αλλά επειδή είναι γυναίκα». Στον ίδιο φέρεται να ανήκει και άλλη προσβλητική δήλωση, την οποία πολύ αργότερα ο ίδιος διέψευσε: «Η Mouton κερδίζει επειδή κερδίζει το αυτοκίνητό της. Και σε μια μαϊμού να δώσεις ένα Quattro θα κερδίσει»… Ναι, αυτός ο πολύς Walter Röhrl πίστευε ότι η ήττα από μια γυναίκα θα υποτιμούσε τις επιδόσεις του. Δεν ήταν ο μόνος, ο Bjorn Waldegaard επίσης είχε πει «κερδίζει το αυτοκίνητο, όχι η οδηγός». Και ο Ari Vatanen δεν ξέφυγε από τον πειρασμό των προσβολών, «ποτέ δεν μπορεί και δεν πρόκειται να χάσω από μια γυναίκα», ενώ κάποτε στην εκκίνηση ενός αγώνα ένας κριτής άνοιξε την πόρτα στο αυτοκίνητο για να την αγγίξει και να βεβαιωθεί ότι είναι γυναίκα…
Λόγω της πυκνής, μαύρης απόχρωσης των μαλλιών της, αλλά και του οδηγικού της ταπεραμέντου, έγινε γνωστή διεθνώς ως «μαύρο ηφαίστειο»!
Η εντυπωσιακή της επίδοση στο σκληρό Ακρόπολις του 1982 έκλεισε στόματα. Το να οδηγείς αλάθητα ένα δυνατό, αλλά δύστροπο και χωρίς εξέλιξη αυτοκίνητο, στο όριο, στα κατσάβραχα της Ελλάδας σε πενήντα δύο (52!) Ειδικές Διαδρομές σε τέσσερα Σκέλη νυχθημερόν σε όλη τη χώρα και να τερματίζεις πρώτη στο Καλλιμάρμαρο Παναθηναϊκό Στάδιο της Αθήνας μπροστά σε χιλιάδες κόσμου, θα μείνει στην ιστορία. Ο μέσος Έλληνας θεατής, από τον αφοσιωμένο λάτρη μέχρι τη γιαγιά στο Χάνι Ζαγγανά που της ευχόταν και τη σταύρωνε να πάει καλά, την τίμησε με το παραπάνω. Τέσσερις ημέρες δράσης, και μόνο θαυμασμός έβγαινε από τα στόματα των ανθρώπων. Θυμάμαι στο Γεράκι, στο εκκλησάκι, χαράματα, αρχή του τελευταίου Σκέλους, αγουροξυπνημένοι την είδαμε να περνάει «με 100»· μου έμεινε το χειροκρότημα από όλους εκεί και μία φράση που άκουγα και τις προηγούμενες ημέρες στα βουνά: «Μωρέ μπράβο της!».
Ναι, μπράβο της!
ΤΑ ΠΙΟ ΔΗΜΟΦΙΛΗ
ΔΙΑΒΑΖΟΝΤΑΙ ΠΑΝΤΑ
ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Επόμενος αγώνας το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 26-29 Ιουνίου
Με χώρο αποσκευών 425 λίτρων, ιδανικό για οικογενειακή χρήση
Μήπως τελικά η Ferrari έκανε επίτηδες τόσο άσχημη την ηλεκτροκίνητη Luce;
Η χαρακτηριστική ατάκα του Μοντετζέμολο αφορούσε το ίδιο το σήμα της εταιρείας
«Μοιάζει με άλλη εταιρεία», έγραψε χαρακτηριστικά ένας χρήστης
Το πενταθέσιο μοντέλο της ιταλικής εταιρίας δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τον πρώην σχεδιαστή της Apple, σερ Τζόνι Άιβ
Κίμι Αντονέλι στην πρώτη θέση, Χάμιλτον στη δεύτερη, Φερστάπεν στην τρίτη
Μια εκπληκτική Υπερειδική Διαδρομή θα πραγματοποιηθεί στο Ellinikon Sports Park
Μία πολυπόθητη πρώτη νίκη για τη Hyundai φέτος
Ο μέσος Ευρωπαίος διανύει περισσότερα από 12.000 χιλιόμετρα ετησίως
Ένα περιεκτικό και γρήγορο ενημερωτικό ιστορικό για να φύγουμε και να επιστρέψουμε ασφαλείς στις μετακινήσεις μας τους θερινούς μήνες
Διατίθεται ως hybrid ή αμιγώς ηλεκτρικό και ως 5θέσιο ή και 7θέσιο
Ο θρυλικός αγώνας, που διεξάγεται κάθε χρόνο στην πίστα Sarthe της Γαλλίας, έχει απασχολήσει την κάστα των σκιτσογράφων
Επαναλανσάρεται με καθολική αναβάθμιση σε όλα τα επίπεδα. Τόσο στην εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση, όσο και στην τεχνολογία.
Το αμιγώς ηλεκτρικό, compact SUV (C-SUV) σηματοδοτεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα Modern Solid
Αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο της επιτυχίας της μάρκας με την ισχυρή παρουσία του στην κατηγορία των αστικών SUV
Συνδυάζει ισχύ, άνεση, χαμηλή κατανάλωση και καινοτομία για να καλύψει όλες τις οδηγικές σας ανάγκες
Η ανανεωμένη έκδοση της τρίτης γενιάς του bestseller C-Hatchback
Έχετε δει 20 από 200 άρθρα.