Γιατί οι πυρκαγιές απειλούν να αφήσουν την Ευρώπη χωρίς αρκετά εναέρια μέσα
Οι μεγαλύτερες σε διάρκεια και ένταση αντιπυρικές περίοδοι στην Ευρώπηαρχίζουν να πιέζουν στα όριά τους τον διαθέσιμο στόλο πυροσβεστικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων, προειδοποιεί η Avincis, η μεγαλύτερη εταιρεία εναέριων υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης στην Ευρώπη.
Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Τζον Μπόουγκ, δήλωσε στο Reuters ότι η Ευρώπη δεν είναι ακόμη επαρκώς προετοιμασμένη για τις ολοένα μεγαλύτερες και πιο ακραίες περιόδους δασικών πυρκαγιών, καθώς τα εναέρια μέσα χρειάζονται πλέον για πολύ περισσότερους μήνες μέσα στο έτος.
«Σε παγκόσμιο επίπεδο, οι περίοδοι πυρκαγιών γίνονται μεγαλύτερες, τα αεροσκάφη δεν μπορούν πλέον να μετακινούνται τόσο εύκολα από τη μία περιοχή στην άλλη και οι πιλότοι γίνονται όλο και πιο δύσκολο να βρεθούν», ανέφερε.
Η προειδοποίηση έρχεται την ώρα που χώρες όπως η Γαλλία και η Ισπανία αντιμετωπίζουν μεγάλης έκτασης πυρκαγιές, έπειτα από εβδομάδες ξηρασίας που έχουν μετατρέψει εκτεταμένες δασικές περιοχές σε εξαιρετικά εύφλεκτες ζώνες.
Η αντιπυρική περίοδος φτάνει από τον Μάρτιο μέχρι τον Οκτώβριο
Σύμφωνα με τον Μπόουγκ, στο παρελθόν η κορύφωση της αντιπυρικής περιόδου περιοριζόταν σε τρεις ή τέσσερις μήνες μέσα στο καλοκαίρι. Πλέον, όμως, αρκετά αεροσκάφη αρχίζουν τις αποστολές τους από τον Μάρτιο ή τον Απρίλιο και συνεχίζουν έως τον Οκτώβριο.
Αυτό δημιουργεί ένα επιπλέον πρόβλημα για τις εταιρείες που μέχρι σήμερα μετέφεραν αεροσκάφη μεταξύ βόρειου και νότιου ημισφαιρίου, ακολουθώντας τις εποχικές ανάγκες.
Όσο οι περίοδοι πυρκαγιών παρατείνονται, το χρονικό περιθώριο για αυτή τη μετακίνηση περιορίζεται σημαντικά.
Ο επικεφαλής της Avincis εκτιμά ότι οι κυβερνήσεις θα πρέπει πλέον να επανεξετάσουν το μοντέλο πυροπροστασίας και να εξασφαλίσουν επαρκή εναέρια μέσα για διάστημα έως και 12 μηνών τον χρόνο.
Ακόμη και οι υγροί χειμώνες, όπως σημειώνει, μπορούν να επιδεινώσουν το πρόβλημα, καθώς αυξάνουν τη βλάστηση, η οποία τους θερμότερους μήνες μετατρέπεται σε πρόσθετη καύσιμη ύλη.
Η πίεση αυτή έρχεται ενώ οι διαθέσιμες εναλλακτικές λύσεις παραμένουν περιορισμένες.
Η Ευρώπη έχει ήδη προχωρήσει σε κοινή αγορά 22 νέων πυροσβεστικών Canadair από την De Havilland Canada. Ωστόσο, μετά από δεκαετή διακοπή της παραγωγής, το νέο μοντέλο δεν αναμένεται να παραδοθεί στον πρώτο πελάτη, την Ελλάδα, πριν από το 2028.
Το άλλο μεγάλο πρόβλημα: Οι πιλότοι
Η έλλειψη αεροσκαφών δεν είναι η μοναδική πρόκληση. Εξίσου σοβαρό θεωρείται το ζήτημα της στελέχωσης με έμπειρους πιλότους και τεχνικούς.
Οι αποστολές αεροπυρόσβεσης απαιτούν πτήσεις σε πολύ χαμηλό ύψος, μεγάλη ακρίβεια και χειρισμούς μέσα σε απρόβλεπτα ρεύματα αέρα, γεγονός που καθιστά κρίσιμη την εμπειρία των πληρωμάτων.
Ο Τζον Μπόουγκ επέκρινε τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς που, όπως υποστήριξε, υποχρεώνουν πιλότους που προέρχονται από άλλες χώρες ή από τις ένοπλες δυνάμεις να επαναλαμβάνουν εξετάσεις πολιτικής αεροπορίας.
«Χρειαζόμαστε έναν τρόπο να φέρνουμε ανθρώπους στην Ευρώπη γρήγορα, χωρίς τόση γραφειοκρατία», σημείωσε, προσθέτοντας ότι οι βασικές αρχές πτήσης ενός ελικοπτέρου δεν αλλάζουν ανάμεσα στη στρατιωτική και την πολιτική αεροπορία.
Η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ασφάλειας της Αεροπορίας δεν είχε άμεσο σχόλιο για τις παρατηρήσεις σχετικά με τους κανονισμούς αδειοδότησης.
22°
