Συντήρηση αυτοκινήτου: Μύθοι και πραγματικότητα

Η απόκτηση ενός αυτοκινήτου είναι η μισή ιστορία. Η υπόλοιπη μισή είναι εκεί έξω στους δρόμους. Κι εκεί έξω, το αυτοκίνητό μας πρέπει σε κάθε ένα χιλιόμετρο που διανύει να είναι άρτια συντηρημένο. Σε όλα τα επίπεδα. Φυσικά πρέπει να το χαιρόμαστε, να κάνουμε καλά ταξίδια και όμορφες βόλτες και να μοιραστούμε μαζί του χαρές μεγάλες με ακόμα περισσότερες απολαύσεις…

Όμως όλα αυτά προϋποθέτουν και σωστή αντιμετώπιση και φροντίδα η οποία έρχεται μέσα από την συντήρηση.

Για όλα αυτά, που στο τέλος θα διαπιστώσετε ότι είναι απολύτως χρήσιμα, μιλήσαμε με τον κ. Γιώργο Καρανικόλα, εκ των ιδρυτών της CarCenter ένα ιδιαίτερα έμπειρο μηχανικό αυτοκινήτων, ο οποίος έχοντας ζήσει την εξέλιξη των αυτοκινήτων για τουλάχιστον τέσσερις δεκαετίες, μας επισημαίνει ενδιαφέροντα πράγματα. Διαβάστε τις απαντήσεις του στις ερωτήσεις μας και θα διαπιστώσετε ότι έχουμε πολλά να μάθουμε… Πολλά και πάρα πολύ χρήσιμα.

Μύθοι και πραγματικότητες της συντήρησης αυτοκινήτου

— Το σύγχρονο marketingαφήνει να εννοηθεί ότι για συντήρηση του αυτοκινήτου κάθε 30.000 χιλιόμετρα. Είναι έτσι; Δηλαδή μέχρι να φτάσει το αυτοκίνητο τα 100.000 χλμ., θα κάνει service μόνο τρεις φορές;

Όχι βέβαια… Με την συμπλήρωση ενός χρόνου από την αγορά του, ανεξάρτητα από τον αριθμό χιλιομέτρων, το αυτοκίνητο πρέπει να κάνειservice. Και να επαναλαμβάνεται μία φορά τον χρόνο, άσχετα αν θα κάνει 10, ή 30, 50.000 χλμ.

— Τι πρέπει να περιλαμβάνει ένα service ρουτίνας; Αλλάζουμε τα πάντα;

Αλλάζουμε κάθε φορά λάδια, φίλτρο λαδιού, φίλτρο καμπίνας και ελέγχουμε τα πάντα γύρω από το σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης, διαρροών, κλπ. Ελέγχουμε, δεν σημαίνει ότι αλλάζουμε. Απλά πρέπει ο μηχανικός μας τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο να έχει μία συνολική εποπτεία του αυτοκινήτου μας.

— Κάναμε service. Αυτό σημαίνει ότι ξενοιάσαμε; Ότι δεν ξανασχολούμαστε;

Το αυτοκίνητο δεν είναι τηλεόραση, ή ψυγείο. Μία φορά τον μήνα πρέπει να ανοίγουμε το καπό. Να κοιτάμε για τυχόν διαρροές, για καλώδια που εξέχουν, ακόμα και για φύλλα που είναι μαζεμένα στην μετόπη. Να συμπληρώνουμε νερό στους καθαριστήρες και να έχουμε μία γενική εικόνα.

— Τα λάστιχα πότε είναι καλύτερα να τα αλλάζουμε; Χειμώνα, ή καλοκαίρι;

Στην Ελλάδα καλό είναι οι αλλαγές ελαστικών να προγραμματίζονται το Φθινόπωρο. Δείτε εδώ ένα αξιοπερίεργο: Στην χώρα μας με την κακή ποιότητα ασφάλτου (γυαλίζει…) τα λάστιχα δεν φθείρονται όπως γίνεται στα οδοστρώματα του εξωτερικού που έχουν αντιολισθητικό τάπητα… Αυτή γυαλάδα τα κάνει να γλιστράνε τραγικά και συχνά να «καίγονται» από τον ήλιο. Δυστυχώς στα ΚΤΕΟ ελέγχουν το βάθος του πέλματος και όχι την ποιότητά του… Ουσιαστικά τα ελαστικά πρέπει να αλλάζουν, ανεξάρτητα από την χρήση που τους κάνουμε, κάθε 35-40.000 χλμ. Σε κάθε περίπτωση τα ελαστικά μας πρέπει να αλλάζονται το αργότερο στο όριο των τεσσάρων χρόνων.

— Τα σύγχρονα ελαστικά, έχουν ανάγκη από συμπλήρωση αέρα;

Προφανώς και έχουν ανάγκη. Μία φορά την εβδομάδα, όταν πάμε σε ένα πρατήριο για βενζίνη, να κοιτάμε και τον αέρα. Τα σύγχρονα ελαστικά, μπορεί να έχουν βελτιωθεί σε κρατήματα και επιδόσεις, αλλά δεν σημαίνει ότι δεν έχουν απώλειες.

— Υπάρχουν κατασκευαστές που μιλάνε για αλλαγή λαδιών κάθε 30.000 χλμ. Γιατί να τα αλλάζουμε νωρίτερα;

Τα λάδια πρέπει να αλλάζουν μία φορά τον χρόνο (με το service) ή το αργότερο στα 20.000 χλμ, γιατί οι φθορές στον κινητήρα μπορεί να συμβούν ανεπάντεχα. Ιδιαίτερα αν τα αυτοκίνητα είναι παλιά, τότε καλό είναι οι αλλαγές λαδιών να γίνονται κάθε 15.000 χλμ. Τα ψιλά γράμματα των κατασκευαστών αναφέρεται η «σκληρή χρήση», οπότε πρέπει να κάνουμε αλλαγές νωρίτερα. Η χρήση μέσα στις πόλεις με το σταμάτα-ξεκίνα, δεν είναι σκληρή; Συνήθως δεν το αναφέρουν για να μην περάσει η εντύπωση του ακριβού κόστους συντήρησης.

Ιδιαίτερα για τους πετρελαιοκινητήρες, χρειάζεται επιπλέον προσοχή γιατί στην προσπάθεια να καθαρισθούν τα φίλτρα DPF, επιβαρύνεται η ποιότητα των λαδιών και κατά συνέπεια εγκυμονούν κίνδυνοι για δημιουργία προβλημάτων στον κινητήρα.

Ένα αυτοκίνητο, όσο σύγχρονο και απλό στην χρήση και να είναι, πρέπει να αντιμετωπίζεται με σεβασμό. Τόσο στην οδήγηση όσο και στην τεχνική υποστήριξη

— Την αλλαγή λαδιών να την κάνουμε μόνοι μας αν μπορούμε, ή στο συνεργείο;

Καλύτερα στο συνεργείο. Γιατί το αυτοκίνητο θα σηκωθεί, κάποιος σχετικός θα το δει από κάτω, θα δει αν υπάρχουν διαρροές, ή χτυπήματα. Επίσης με την ευκαιρία της αλλαγής λαδιών στο συνεργείο, θα μπορεί να δει ο μηχανικός –σε ένα γρήγορο και χωρίς κόστος έλεγχο- την κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης, τα φρένα, τα υγρά φρένων, κλπ.

— Μήπως τελικά έτσι ανεβαίνει το κόστος;

Όχι. Μάλλον το αντίθετο συμβαίνει. Γιατί όταν προλαμβάνεις, τις περισσότερες φορές πληρώνεις ελάχιστα χρήματα, ενώ αν παρουσιαστεί πρόβλημα, δεν είναι ότι θα πληρώσεις ασυγκρίτως περισσότερα, αλλά έχεις και πρόβλημα με την ασφάλεια του αυτοκινήτου.

— Και με την μπαταρία τι γίνεται; Παίζει ρόλο αν ζούμε στο Νευροκόπι, από τα αν ζούμε στην Ιεράπετρα; Λόγω θερμοκρασιών βέβαια.

Ο μέσος όρος ζωής των σύγχρονων μπαταριών είναι τα 3-4 χρόνια. Δεν παίζει τόσο ρόλο η περιοχή που μένουμε, όσο η χρήση. Αν ένα αυτοκίνητο μένει σταθμευμένο για όλη την εβδομάδα και κινείται μόνο το Σαββατοκύριακο, τότε η μπαταρία του θα αντέξει λιγότερο από το αντίστοιχο που κινείται καθημερινά . Πάντως σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο που κάνει πολλά-πολλά χιλιόμετρα έχει την μπαταρία του σε καλύτερη κατάσταση γιατί γίνεται σωστά ο κύκλος εκφόρτιση-φόρτιση που πρέπει να είναι συνεχής και με σωστή περιοδικότητα.

— Αγοράζουμε αυτοκίνητο. Τι βασικά πρέπει να γνωρίζουμε; Είναι τελικά τα σύγχρονα αυτοκίνητα και απλά;

Ένα αυτοκίνητο, όσο σύγχρονο και απλό στην χρήση και να είναι, πρέπει να αντιμετωπίζεται με σεβασμό. Ας μην λησμονούμε ποτέ, ότι «κουβαλάμε» ένα τόνο «σίδερα» και αυτός υπόκειται πάντα, στους νόμους της φυσικής. Εμείς απλά πρέπει να τον διαχειριζόμαστε σωστά. Δεν πρέπει να ξεχνάμε: το αυτοκίνητο δεν είναι τηλεόραση, όπως συχνά πλασάρεται από τις διαφημίσεις… Είναι μηχάνημα και ως εκ τούτου χρειάζεται την απαραίτητη προσοχή. Μία τηλεοπτική εικόνα μπορεί να εναλλάσσεται με ασύλληπτη ταχύτητα, αλλά εμείς είμαστε στην ασφάλεια του καναπέ μας… Ένα αυτοκίνητο που τρέχει με 120 ή 160 χ.α.ώ. μπορεί να είναι επικίνδυνο.

— Καλά ακούγονται αυτά, αλλά και να πληρώνουμε κάθε χρόνο δεν είναι και το καλύτερο…

Λάθος. Κακώς έχει περάσει στον κόσμο ότι το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου μας είναι μεγάλο. Είναι το μικρότερο κόστος για το αυτοκίνητό μας κάθε χρόνο. Σκεφτείτε ότι σε γενικές γραμμές πληρώνουμε πάνω από 2.000 ευρώ κάθε χρόνο για την απόκτηση του αυτοκινήτου μας, ανεξάρτητα με το πώς το εξοφλούμε. Αν προσθέσουμε το κόστος για την ασφάλεια και τα τέλη, τότε αγγίζουμε τα 2.500-3.000 ευρώ/χρόνο ανάλογα το αυτοκίνητο. Καταλαβαίνετε λοιπόν γιατί τα 300 ευρώ του service είναι η μικρότερη, αναλογικά, δαπάνη!

— Και με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν μπει για τα καλά στην ζωή μας; Εφ’ όσον δεν έχουν κινητήρα και κιβώτιο κλπ χρειάζονται το ίδιο συχνά συντήρηση;

Ισχύει και εδώ ότι το service χρειάζεται μία φορά τον χρόνο. Μπορεί τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα να έχουν λιγότερα σημεία για συντήρηση, αλλά παραμένουν οχήματα που κινούνται στους δρόμους. Να πω εδώ ότι εκτός από τον «κλειστό» ηλεκτροκινητήρα, υπάρχουν και άλλα σημεία που χρειάζονται προσοχή, έλεγχο και συντήρηση και αυτά είναι μεταξύ άλλων το σύστημα διεύθυνσης, οι αναρτήσεις, τα φίλτρα κλπ.