Σε ρυθμούς επιστροφής και αυξημένης κίνησης μπαίνει σταδιακά η Αθήνα, καθώς ολοκληρώνεται η περίοδος των καλοκαιρινών διακοπών. Το κυκλοφοριακό αναμένεται να επιστρέψει δυναμικά στο προσκήνιο, και μαζί του επιστρέφει και ο Δακτύλιος στους δρόμους της πρωτεύουσας.
Κατά την προηγούμενη περίοδο εφαρμογής, ο Δακτύλιος τέθηκε σε ισχύ στις 20 Οκτωβρίου 2025 και ολοκληρώθηκε στις 24 Ιουλίου 2026.
Η ακριβής ημερομηνία έναρξης του Δακτυλίου για την περίοδο 2026-2027 δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί και αναμένεται να οριστικοποιηθεί με κοινή υπουργική απόφαση των αρμόδιων υπουργείων.
Με βάση τον μέχρι σήμερα προγραμματισμό, το μέτρο αναμένεται να ενεργοποιηθεί στα μέσα του φθινοπώρου του 2026, όπως συνέβη και τα προηγούμενα χρόνια..
Η ζώνη του Δακτυλίου περικλείεται από τους εξής δρόμους:
Λεωφόρος Αλεξάνδρας
Ζαχάρωφ
Λεωφόρος Μεσογείων
Φειδιππίδου
Μιχαλακοπούλου
Σπύρου Μερκούρη
Βρυάξιδος
Υμηττού
Ηλία Ηλιού
Αμβροσίου Φραντζή
Λεωφόρος Ανδρέα Συγγρού
Χαμοστέρνας
Πειραιώς
Ιερά Οδός
Λεωφόρος Κωνσταντινουπόλεως
Αχιλλέως
Πλατεία Καραϊσκάκη
Καρόλου
Μάρνη
28ης Οκτωβρίου (Πατησίων)
Λεωφόρος Αλεξάνδρας
Στις οριακές λεωφόρους και οδούς του Δακτυλίου η κυκλοφορία των οχημάτων συνεχίζεται κανονικά, ενώ οι περιορισμοί αφορούν την είσοδο στο εσωτερικό της συγκεκριμένης ζώνης.
Το ακριβές πλαίσιο για τις εξαιρέσεις αναμένεται να καθοριστεί με τη νέα υπουργική απόφαση που θα εκδοθεί πριν από την έναρξη του μέτρου.
Στις κατηγορίες που παραδοσιακά εξαιρούνται από τους περιορισμούς περιλαμβάνονται ηλεκτρικά οχήματα, υβριδικά, οχήματα συγκεκριμένων τεχνολογιών φυσικού αερίου ή υγραερίου, καθώς και οχήματα που διαθέτουν ειδική άδεια.
Παράλληλα, προβλέπονται ειδικές ρυθμίσεις για τους μόνιμους κατοίκους του κέντρου της Αθήνας, οι οποίοι μπορούν να εκδίδουν τις απαραίτητες άδειες κυκλοφορίας μέσω της ψηφιακής πλατφόρμας του gov.gr.
«Παρωχημένος ο δακτύλιος της Αθήνας»
Ο συγκοινωνιολόγος Σταύρος Κωνσταντινίδης μίλησε σήμερα στηο Ertnews και έκανε ιδιαίτερη αναφορά στην επαναφορά του δακτυλίου, με τον κ. Κωνσταντινίδη να χαρακτηρίζει το σημερινό σύστημα των μονών και ζυγών ως αναχρονιστικό.
Όπως υποστήριξε, ο δακτύλιος θεσπίστηκε το 1980 και πλέον δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ανάγκες της πόλης. Πρότεινε ένα διαφορετικό μοντέλο, στο οποίο θα λαμβάνονται υπόψη κριτήρια όπως οι εκπομπές ρύπων, αλλά και η πληρότητα των οχημάτων.
Σύμφωνα με την πρόταση, ένα αυτοκίνητο στο οποίο επιβαίνουν περισσότερα άτομα θα μπορούσε να έχει προτεραιότητα έναντι ενός οχήματος στο οποίο βρίσκεται μόνο ο οδηγός.
Ανάγκη για λιγότερα αυτοκίνητα στο κέντρο
Ο συγκοινωνιολόγος τόνισε ότι το κυκλοφοριακό της Αθήνας δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με παρεμβάσεις στους δρόμους, καθώς η συνεχής αύξηση της χρήσης του Ι.Χ. οδηγεί σε νέα προβλήματα.
«Η Αθήνα δεν μπορεί να λειτουργήσει» χωρίς ένα πολύ πιο ολοκληρωμένο δίκτυο μέσων μαζικής μεταφοράς, υπογράμμισε, επισημαίνοντας την ανάγκη για κάλυψη με μετρό σε πολύ μεγαλύτερο μέρος του πολεοδομικού συγκροτήματος.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στα νότια προάστια, σημειώνοντας ότι η ανάπτυξη του Ελληνικού δημιουργεί νέες ανάγκες μετακίνησης, οι οποίες θα πρέπει να αντιμετωπιστούν εγκαίρως.
Περισσότερα και καλύτερα μέσα μαζικής μεταφοράς
Παράλληλα, έθεσε ζήτημα αναδιοργάνωσης των λεωφορειακών γραμμών. Όπως ανέφερε, σήμερα κυκλοφορούν περίπου 1.100 λεωφορεία, ενώ κατά την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων ο αριθμός είχε φτάσει περίπου τα 1.500.
Σύμφωνα με τον ίδιο, απαιτείται πλήρης ανασχεδιασμός του συστήματος μετακινήσεων, με καλύτερη σύνδεση των περιοχών και ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών, ώστε οι πολίτες να έχουν πραγματική εναλλακτική απέναντι στο Ι.Χ.
Ο κ. Κωνσταντινίδης απέδωσε μέρος του προβλήματος και στην έλλειψη σταθερής πολιτικής βούλησης για την εφαρμογή μέτρων που θα μπορούσαν να περιορίσουν την κυκλοφορία των Ι.Χ. Όπως σημείωσε, πολλές από τις λύσεις που εφαρμόζονται σε ευρωπαϊκές πόλεις είναι ήδη γνωστές και υπάρχουν στο «οπλοστάσιο» των συγκοινωνιολόγων. Το ζήτημα, όπως είπε, είναι ότι απαιτούνται αποφάσεις που ενδεχομένως να προκαλέσουν αντιδράσεις και πολιτικό κόστος.
Παράλληλα, έφερε ως χαρακτηριστικό παράδειγμα το ζήτημα των φορτοεκφορτώσεων, υποστηρίζοντας ότι χρειάζονται αυστηρότεροι και σαφείς κανόνες για τη λειτουργία της πόλης.
«Το μεγάλο πρόβλημα είναι η ποιότητα της καθημερινότητας», ανέφερε χαρακτηριστικά, θέτοντας στο επίκεντρο το ερώτημα που αντιμετωπίζουν καθημερινά χιλιάδες Αθηναίοι: πώς θα μετακινηθούν γρήγορα και με ασφάλεια από το σπίτι στη δουλειά τους.
17°
