Oργή για το αφεντικό του Χίθροου ο oποίος κοιμόταν και είχε κλειστό το κινητό την ώρα της φωτιάς

Οι προσπάθειες να ενημερωθεί ο διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου Χίθρρου, ο οποίος κοιμόταν, ότι το αεροδρόμιο είχε κλείσει λόγω διακοπής ρεύματος απέτυχαν, επειδή το τηλέφωνο στο κομοδίνο του ήταν σε σίγαση, σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας.

Ο Τόμας Γολντμπάι κοιμόταν όταν ανώτερα στελέχη του Χίθροου αποφάσισαν να αναστείλουν τις πτήσεις λόγω πυρκαγιάς σε κοντινό υποσταθμό ηλεκτρικού ρεύματος.

Καμία πτήση δεν πραγματοποιήθηκε στο αεροδρόμιο του δυτικού Λονδίνου μέχρι τις 18:00 GMT της 21ης Μαρτίου λόγω της πυρκαγιάς που ξέσπασε αργά το προηγούμενο βράδυ. Το κλείσιμο, που επηρέασε 270.000 ταξίδια, προκλήθηκε από «μια σειρά άνευ προηγουμένου περιστάσεων», δήλωσε ο πρόεδρος του Χίθροου, Λόρδος Ντέιτον, προσθέτοντας ότι η υποδομή του αεροδρομίου θα καταστεί «πιο κατάλληλη για το μέλλον».

Το αεροοδρόμιο ανέθεσε τη διερεύνηση του συμβάντος στην πρώην υπουργό μεταφορών Ρουθ Κέλι η οποία είναι ανεξάρτητο μέλος του διοικητικού συμβουλίου του.

Η έκθεση διαπίστωσε ότι ο CEO «δεν συμμετείχε» στην απόφαση που έλαβε ο επιχειρησιακός επικεφαλής του αεροδρομίου (COO) στις 01:15 της 21ης Μαρτίου να αναστείλει τις πτήσεις μέχρι τις 23:59.

Συναγερμοί γνωστοί ως F24 εστάλησαν στο κινητό του στις 00:21 και 01:52 για να ενεργοποιηθούν οι διαδικασίες έκτακτης ανάγκης, και ο COO προσπάθησε να τον καλέσει αρκετές φορές.

Σχετικό Άρθρο

Κοσμος Ντιτρόιτ: Έχασε το αεροπλάνο και έκανε φάρσα για βόμβα

Newsroom 07.06.2025, 19:41

Η έκθεση ανέφερε: «Ο CEO έμαθε για το περιστατικό για πρώτη φορά περίπου στις 06:45 στις 21 Μαρτίου και έλαβε ενημέρωση από τον COO».

Ο Γολντμπάι εξέφρασε «βαθιά λύπη του για το γεγονός ότι δεν ήταν διαθέσιμος κατά τη διάρκεια της νύχτας του συμβάντος», σύμφωνα με την ανασκόπηση.

Η έκθεση εξέτασε επίσης εάν το αεροδρόμιο θα έπρεπε να είχε προβλέψει τις επιπτώσεις που θα είχε η διακοπή της παροχής ρεύματος από τον υποσταθμό.

Διαπίστωσε ότι το αεροδρόμιο είχε «αξιολογήσει την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος υψηλής τάσης ως ανθεκτική, λόγω του ότι διαθέτει τρεις ξεχωριστές εισόδους από το Εθνικό Δίκτυο, όλες με πολλαπλές συνδέσεις με το αεροδρόμιο και πολλαπλούς μετασχηματιστές στους υποσταθμούς του Εθνικού Δικτύου/SSEN, που παρέχουν εφεδρεία σε περίπτωση βλάβης».