Μαρία Αγγελικούση, Γιώργος Προκοπίου και Επαμεινώνδας Εμπειρίκος είναι οι τρεις Έλληνες εφοπλιστές που γράφουν υπερκέρδη στη ναυτιλία με φόντο την έκρηξη των ναύλων και των ασφαλίστρων στα πλοία
Με τον πόλεμο στο Ιράν σε πλήρη εξέλιξη και την κρίση στα Στενά του Ορμούζ να βάζουν φωτιά στις τιμές του πετρελαίου στις διεθνείς αγορές, στο επίκεντρο βρίσκονται οι εφοπλιστές, οι οποίοι δεν σταματούν να αυξάνουν την περιουσία τους. Το συνεχιζόμενο ράλι στα ασφάλιστρα και τα ναύλα, εν μέσω της κρίσης στη Μέση Ανατολή, έχουν δημιουργήσει σημαντικές ευκαιρίες για μεγάλα κέρδη.
Αυτό επιβεβαιώνεται και από τις κινήσεις τριών Ελλήνων εφοπλιστών, οι οποίοι πρωταγωνιστούν με τις κινήσεις τους στην παγκόσμια ναυτιλία: Μαρία Αγγελικούση, Γιώργος Προκοπίου και Επαμεινώνδας Εμπειρίκος έχουν πετύχει με στοχευμένες κινήσεις να εξασφαλίσουν εξαιρετικά υψηλά ναύλα για τη μεταφορά αργού πετρελαίου -κυρίως με εταιρείες από την Ινδία και τη Νότια Κορέα.
Οι συμφωνίες αυτές ξεπερνούν κατά πολύ τα συνηθισμένα επίπεδα της αγοράς ως απόρροια του πολέμου στο Ιράν και της δύσκολης κατάστασης που διαμορφώνεται στα Στενά του Ορμούζ -κομβικού θαλάσσιου περάσματος, από το οποίο περνά σημαντική ποσότητα της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου.
Ενδεικτικό της εξαιρετικά επικερδούς κατάστασης που διαμορφώνεται στις θαλάσσιες μεταφορές, αποτελεί το deal της Aeolos Management (συμφερόντων Επαμεινώνδα Εμπειρίκου): 770.000 δολάρια ημερησίως για ένα ταξίδι 23 ημερών με το πλοίο Kalamos. Με απλούς υπολογισμούς, όταν το πλοίο φθάσει στον προορισμό του, στα ταμεία της εταιρείας θα μπουν 17,7 εκατ. δολάρια περίπου. Ανάλογο deal και για τη Μαρία Αγγελικούση: 693.000 δολάρια ο ημερήσιος ναύλος για το πλοίο Maran Thaleia. Την ίδια στιγμή, ο εφοπλιστής Γιώργος Προκοπίου έκλεισε συμφωνία ύψους 538.000 δολαρίων ημερησίως για το πλοίο Adamantios, με πελάτη την ινδική Reliance Industries. Σημειώνεται ότι η Μαρία Αγγελικούδη έχει εξασφαλίσει και 5ετή συμφωνία για το πλοιό Maran Arete, ύψους 100 εκατ. δολαρίων.
Στα ύψη ασφάλιστρα και ναύλα πλοίων λόγω του πολέμου στο Ιράν
Η εκτίναξη των ναύλων οφείλεται κυρίως στην ένταση στα Στενά του Ορμούζ, όπου μεγάλο μέρος του παγκόσμιου στόλου έχει εγκλωβιστεί, μειώνοντας τη διαθέσιμη προσφορά πλοίων.
Ταυτόχρονα, οι αυξημένοι κίνδυνοι για πλοία και πληρώματα έχουν ανεβάσει σημαντικά και το κόστος ασφάλισης. Έτσι, οι τρέχουσες τιμές ξεπερνούν τις προβλέψεις των αναλυτών (400.000–500.000 δολάρια ημερησίως) και είναι πολύ υψηλότερες από τις αντίστοιχες πριν από το ξέσπασμα του πολέμου (γύρω στις 200.000 δολάρια περίπου).
Εμπειρίκος, Αγγελικούση και Προκοπίου, το who is who
Ο Επαμεινώνδας Εμπειρίκος είναι ιδιοκτήτης της Aeolos Management, η οποία διαχειρίζεται στόλο τεσσάρων μεγάλων δεξαμενόπλοιων: Κάλαμος, Δήλος, Σέριφος και Σκόπελος. Προέρχεται από ναυτιλιακή οικογένεια και έχει σημαντική πορεία σε θεσμικούς φορείς της ελληνικής ναυτιλίας.
Ο Επαμεινώνδας Εμπειρίκος σπούδασε στο Phillips Exceter Academy και το MIT. Από το 1969 ξεκίνησε να εργάζεται για τη ναυτιλιακή εταιρεία της οικογένειάς του.Έχει υπάρξει μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και διετέλεσε για 11 έτη πρόεδρος της Greek Shipping Cooperation Committee (σ.σ. Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου).
Η Μαρία Αγγελικούση, τρίτης γενιάς εφοπλίστρια, μεγάλωσε στη Μεγάλη Βρετανία και αρχικά σπούδασε και εργάστηκε ως γιατρός, συμμετέχοντας και σε ανθρωπιστικές αποστολές. Σήμερα, ηγείται ενός από τους μεγαλύτερους ελληνικούς ναυτιλιακούς ομίλους, με περισσότερα από 145 πλοία, ενώ δίνει ιδιαίτερη έμφαση και στην εκπαίδευση νέων Ελλήνων ναυτικών. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι κάθε χρόνο ο Όμιλος Αγγελικούση απορροφά πάνω από 300 νέους Έλληνες δόκιμους ναυτικούς.
Οι δύο εταιρείες της, Maran Gas και Maran Tankers, αλλά και η Altera Shuttle που εξαγόρασε πρόσφατα, διατηρούν στόλο άνω των 145 πλοίων, με την πλειοψηφία να ταξιδεύει με ελληνική σημαία. Υπενθυμίζεται ότι η οικογένεια Αγγελικούση ήταν από τις λίγες που δεν κατέβασαν την ελληνική σημαία στα πλοία του στόλου της τη δεκαετία του 1980 κατά τη διάρκεια της εφοπλιστικής κρίσης.
Ο Γιώργος Προκοπίου, με καταγωγή από οικογένεια προσφύγων, ξεκίνησε στη ναυτιλία το 1971, αγοράζοντας το πρώτο του δεξαμενόπλοιο. Σήμερα οι εταιρείες του (Dynacom Tankers, Sea Traders και Dynagas) διαχειρίζονται πάνω από 135 πλοία, ενώ δραστηριοποιείται έντονα και στον τομέα του real estate, με σημαντικές επενδύσεις στην Ελλάδα και διεθνώς (σ.σ. απόκτηση Αστέρα Βουλιαγμένης, deal με τη Lamda Development για επένδυση στο Ελληνικό). Επίσης, έχει αγοράσει τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, τα οποία υπό τη διοίκησή του έχουν αναγεννηθεί.
Η 90ή ΔΕΘ βρίσκει την ελληνική οικονομία στο τέλος μιας ιστορικής περιόδου χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης και μπροστά στο δύσκολο τεστ της επόμενης ημέρας.
Από τα πρώτα περίπτερα του 1926 και τη μεταπολεμική έκρηξη έως τη σημερινή οικονομική και πολιτική σκηνή της χώρας, η ΔΕΘ συμπληρώνει έναν αιώνα ζωής και ετοιμάζεται για το μέλλον
Ο «πελάτης» αξιολογεί τη σχέση του με την εξουσία με βάση το προσωπικό όφελος. Ο «πολίτης» ενδιαφέρεται και για πράγματα που δεν μεταφράζονται άμεσα σε ευρώ στην τσέπη του
Με αιχμή τον συνεδριακό, γαστρονομικό, πολιτιστικό και ιαματικό τουρισμό, η Θεσσαλονίκη αξιοποιεί τη θέση της και εξελίσσεται σε έναν ολοκληρωμένο διεθνή προορισμό
17°
