Φτηνό κράνος, ίσως ακριβό τίμημα
Όταν ο φόβος της κλήσης ξεπερνά τον φόβο του τραυματισμού
Φτηνό κράνος, ίσως ακριβό τίμημα: Μια νέα μόδα στους ελληνικούς δρόμους
Τους τελευταίους μήνες, η παρουσία της αστυνομίας στους δρόμους έχει ενταθεί. Οι έλεγχοι για τη χρήση κράνους πλήθυναν και οι κλήσεις αυξήθηκαν θεαματικά. Κι όμως, αντί να δούμε περισσότερη συνείδηση ασφάλειας, βλέπουμε κάτι παράδοξο: Πολλοί οδηγοί μοτοσικλετών ρωτούν απλώς πού μπορούν να βρουν το πιο φτηνό κράνος, όχι για να προστατευτούν, αλλά για να μη γράφουν.
Η συμμόρφωση του φόβου
Η πρόθεση των αρχών είναι σωστή, το κράνος σώζει ζωές. Όμως, όταν η συμμόρφωση γίνεται από φόβο και όχι από πεποίθηση, το αποτέλεσμα είναι επιφανειακό. Το κράνος αντιμετωπίζεται σαν αγγαρεία, όχι σαν ασπίδα. Η αστυνομία μπορεί να επιβάλει πρόστιμα, αλλά δεν μπορεί να αλλάξει συνειδήσεις. Κι εκεί είναι το πραγματικό πρόβλημα.
Το κράνος δεν είναι «λογαριασμός»
Η συζήτηση για τα κράνη δεν μπορεί να εξαντλείται στο πορτοφόλι. Χρειάζεται ενημέρωση, παιδεία, παραδείγματα, όχι μόνο τιμωρία. Ο πολίτης που θέλει να αγοράσει ποιοτικό κράνος πρέπει να έχει τη δυνατότητα να το κάνει. Γιατί η ασφάλεια δεν μπορεί να είναι πολυτέλεια.
Νοοτροπία, όχι μόνο νόμος
Η αλλαγή θα έρθει όταν συνδέσουμε την ασφάλεια με τον αυτοσεβασμό, όχι με τον φόβο της κλήσης. Όταν ο καθένας μας φορά το κράνος επειδή θέλει να ζεί, όχι απλώς για να αποφύγει ένα πρόστιμο. Το φτηνό κράνος μπορεί να γλιτώσει την κλήση, αλλά όχι τη ζωή.
Και όσο συνεχίζουμε να αντιμετωπίζουμε την ασφάλεια ως «αγγαρεία», τόσο το τίμημα θα παραμένει ακριβό.
Αυτά θα γίνουν πολύ πιο εύκολα αν η πολιτεία μηδενίσει το ΦΠΑ στα κράνη, στην εκπαίδευση των οδηγών και σε οτιδήποτε έχει κόστος αλλά αφορά την ασφάλεια του πολίτη.
Με σεβασμό.
ΤΑ ΠΙΟ ΔΗΜΟΦΙΛΗ
ΔΙΑΒΑΖΟΝΤΑΙ ΠΑΝΤΑ
ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Στα 17,8 έτη η μέση ηλικία των ΙΧ στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα νέα στοιχεία της ACEA
«Το αυτοκίνητο που κάνει την καθημερινότητά σας Pandastic»
Με πολυτελές εσωτερικό και πρακτικό αποθηκευτικό χώρο 17 λίτρων
Η ΕΕ καλείται να επιμείνει στην πλήρη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα ή να υποχωρήσει στις πιέσεις της βιομηχανίας και των λόμπι
Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και diesel με κορυφαία τεχνολογία και αποδοτικότητα
Oδηγήσαμε ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που βρέθηκαν στη χώρα μας. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του
Αποστολή στην Ιταλία για το νέο μοντέλο της Toyota
Με σπορ premium περιβάλλον και ανανεωμένη σχεδίαση του εσωτερικού
To compact SUV είναι διαθέσιμο σε βενζινοκίνητη, υβριδική και σε πλήρως ηλεκτρική έκδοση
Αλλάζει ο στόχος του 2035 μετά τις πιέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας
Πρώτος τερμάτισε ο Φερστάπεν, δεύτερος ο Πιάστρι, τρίτος ο Νόρις, με τη McLaren να εξασφαλίζει τον τίτλο των κατασκευαστών
Ημερολόγια με φωτογραφίες που εκπέμπουν ιστορία και συναίσθημα
Τα 11 μοντέλα που διεκδικούν τον φετινό τίτλο
Μια επιχειρηματική κίνηση στη φάση μετάβασης της χώρας μας προς την ηλεκτροκίνηση
Πρώτος ο Φερστάπεν με γρηγορότερο τον 44ο γύρο του Πιάστρι και τρίτο τον Σάινθ
Ο Τιερί Νεβίλ νικητής του Ράλλυ Σαουδικής Αραβίας
Σε 14 ή σε 9 μήνες οι Κινέζοι μπορούν να κατασκευάσουν ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο που παράγει πολύ υψηλού επιπέδου προϊόντα με απίθανη σχέση ποιότητας-τιμής
Συνδυάζει δεξιοτεχνία, λειτουργικότητα και επιδόσεις, εξασφαλίζοντας μια διαισθητική οδηγική εμπειρία σε κάθε ταξίδι.
Νικητής ο Φερστάπεν, δεύτερος ο Ράσελ, τρίτος ο Αντονέλλι με αποκλεισμό Νόρρις και Πιάστρι
«Φωτιά» στο πρωτάθλημα της F1
Έχετε δει 20 από 200 άρθρα.