Η DS έχει καθιερωθεί ως ένα μοντέλο ορόσημο στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας
Eίναι το αυτοκίνητο που αποτέλεσε μια πραγματική επανάσταση στη βιομηχανία αυτοκινήτου, και που, με τον τολμηρό του σχεδιασμό και την πρωτοποριακή του τεχνολογία, καθιερώθηκε άμεσα ως σύμβολο της γαλλικής κομψότητας και τεχνογνωσίας παγκοσμίως.
Οι δημιουργοί της DS
Η ιδέα της DS γεννήθηκε το 1938 με πρωτοβουλία του Πιερ Μπουλανζέ, διευθυντή της Citroen, και συνεχίστηκε από τον Πιερ Μπερκό από το 1950 και έπειτα. Το πρότζεκτ, γνωστό ως VGD (Vehicule de Grande Diffusion ή όχημα μαζικής παραγωγής), ολοκληρώθηκε το 1955 με την κυκλοφορία της DS 19. Ωστόσο τρεις άνθρωποι διαδραμάτισαν καθοριστικό ρόλο στο να δημιουργηθεί. Πρόκειται για τον αεροναυπηγό Αντρέ Λεφέβρ, που καθιέρωσε την εμπρός κίνηση, την αεροδυναμική και την κατανομή βάρους στο κέντρο, τον Πολ Μαζέ, τον αυτοδίδακτο μηχανικό που εφηύρε την περίφημη υδροπνευματική ανάρτηση μαζί με τα υδραυλικά συστήματα διεύθυνσης, συμπλέκτη και πέδηση, και φυσικά τον σχεδιαστή και γλύπτη Φλαμίνιο Μπερτόνι, που χάρισε στην DS τις επαναστατικές και κομψές γραμμές της.
Την Πέμπτη 6 Οκτωβρίου 1955, η DS 19 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, κάτω από τον επιβλητικό θόλο του Grand Palais. Η εμφάνισή της προκάλεσε δέος και θαυμασμό. Με το καινοτόμο στιλ της καθιερώθηκε ως η νέα αναφορά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Λέγεται πως πωλήθηκαν 12.000 αυτοκίνητα την πρώτη ημέρα, ενώ οι παραγγελίες έφτασαν τις 80.000 μέχρι το τέλος της έκθεσης, 10 μέρες αργότερα!
Στους δρόμους, η εμφάνιση των πρώτων μοντέλων προκαλούσε συχνά συνωστισμούς, καθώς η DS ήταν πρωτοποριακή. Οι καινοτόμες τεχνικές και αισθητικές της λύσεις προκαλούσαν συνεχή περιέργεια. Δεν ήταν μόνο ένα αυτοκίνητο-γλυπτό, αλλά και ένα τεχνολογικό θαύμα. Για παράδειγμα, η εξαιρετική υδροπνευματική ανάρτησή της προσέφερε πρωτοφανή επίπεδα κρατήματος στον δρόμο και άνεση που καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε καταφέρει μέχρι τότε. Ένα άλλο μοναδικό χαρακτηριστικό ασφάλειας ήταν το υδραυλικά υποβοηθούμενο σύστημα πέδησης με εμπρός δισκόφρενα, όπως και τα φώτα που άλλαζαν γωνία στις στροφές, μέσω του τιμονιού!
Το 1958 η DS 19 παρουσιάστηκε με μια διαμόρφωση αντάξια ενός αυτοκινήτου υψηλού κύρους, για χρήση «σοφέρ». Περιλάμβανε διαχωριστικό με ανασυρόμενο γυαλί μεταξύ οδηγού και πίσω επιβατών και μπορούσε να εξοπλιστεί με ενδοεπικοινωνία, ραδιόφωνο και συσκευή τηλεφώνου, ενώ καθιερώθηκε άμεσα ως το όχημα των κορυφαίων ηγετών, τόσο πολιτικών όσο και βιομηχάνων.
DS Presidentielle
Το 1955 η Προεδρία της Δημοκρατίας ανέθεσε στη Citroen την κατασκευή ενός νέου επίσημου κρατικού αυτοκινήτου, το οποίο παραδόθηκε στο Μέγαρο των Ηλυσίων στις 14 Νοεμβρίου 1968. Οι προδιαγραφές απαιτούσαν να είναι μεγαλύτερο από τη Lincoln, που χρησιμοποιούσε τότε ο πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών. Κατασκευασμένο από τον αμαξοποιό Ενρί Σαπρόν και σχεδιασμένο από τον Κε ντε Ζαβέλ, αυτό το μοναδικό DS είχε μήκος 6,53 μέτρα. Ήταν εξοπλισμένο με υπερπολυτελείς ανέσεις, όπως διαχωριστικό με κυρτό γυαλί, δερμάτινη επένδυση σε καφέ χρώμα, πτυσσόμενη θέση για διερμηνέα, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, άμεσο και έμμεσο φωτισμό, ενδοεπικοινωνία και ενσωματωμένο μίνι μπαρ.
Τον Ιανουάριο του 1956, μόλις τρεις μήνες μετά την παρουσίασή της, η DS 19 συμμετείχε για πρώτη φορά στο πιο διάσημο ράλι του πριγκιπάτου. Μάλιστα κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία της, έγινε το πρώτο γαλλικό αυτοκίνητο που διακρίθηκε. Το 1959, το πλήρωμα Coltelloni-Alexandre-Desrosiers κατέκτησε την πρώτη θέση στη γενική κατάταξη, ενώ το 1966 η DS στην έκδοση «21» πέτυχε μια δεύτερη νίκη στο Μονακό, χάρη στην απόδοση του φινλανδικού πληρώματος Toivonen-Mikander.
Σε 14 ή σε 9 μήνες οι Κινέζοι μπορούν να κατασκευάσουν ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο που παράγει πολύ υψηλού επιπέδου προϊόντα με απίθανη σχέση ποιότητας-τιμής
Ο πρωταθλητής του WRC του 2019 ανακοίνωσε ένα διάλειμμα από τους αγώνες ράλι, τερματίζοντας μια καριέρα 18 ετών, λίγες ώρες μετά την ολοκλήρωση του FORUM8 Ράλλυ Ιαπωνίας
13°
