Οδική (αν)ασφάλεια: Τι ακριβώς πολίτες θέλουμε;
Η απόπειρα εξορθολογισμού του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας
Οδική (αν)ασφάλεια: Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας και η υπευθυνότητα του κάθε πολίτη
Με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας έτοιμο να γίνει νόμος, η συζήτηση περιστρέφεται γύρω από το πόσο αυστηρά είναι τα μέτρα. Όμως δεν μπορώ να μην σταθώ σε κάτι βαθύτερο: τι είδους πολίτες θέλουμε ως συμπολίτες μας; Θέλουμε πολίτες που φοράνε ένα φτηνό κράνος μόνο και μόνο για να γλιτώσουν την ποινή, ενώ έχουν φροντίσει το κινητό τους σαν να είναι κόσμημα; Πολίτες που κατεβάζουν εφαρμογές για να αποφεύγουν τα μπλόκα της αστυνομίας, επειδή μπορεί να έχουν πιει; Πολίτες που διπλοπαρκάρουν έξω από το σχολείο για να πάρουν τα παιδιά τους ή οδηγούν μηχανάκι με τρία άτομα πάνω;
Αυτή η καθημερινή «εκπαίδευση» στην παραβατικότητα δεν είναι μόνο ατομική ευθύνη. Έχει και θεσμικό υπόβαθρο. Το κράτος έχει ευθύνη. Από το 2021 έχει ψηφιστεί νόμος για τις εξετάσεις οδήγησης που ακόμα δεν εφαρμόζεται. Τα βιβλία για τις εξετάσεις είναι απαρχαιωμένα, με ερωτήσεις ακόμα και σε… δραχμές! Πότε θα επενδύσουμε σοβαρά στην παιδεία της κινητικότητας;
Είναι δυνατόν να γίνεται μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής, από έναν δάσκαλο μαθηματικών ή θρησκευτικών χωρίς κατάρτιση ή υποστήριξη; Πώς περιμένουμε να αποκτήσουν τα παιδιά νοοτροπία υπεύθυνου οδηγού;
Η οδήγηση είναι ίσως το μοναδικό χαρακτηριστικό ενός ανθρώπου που χειροτερεύει με τα χρόνια αντί να βελτιώνεται. Κανένας νέος οδηγός δεν θα οδηγήσει με ανοιχτό πορτμπαγκάζ για να μεταφέρει ένα πλυντήριο. Κανένας δεν θα πιει και θα πιάσει τιμόνι την πρώτη μέρα. Το κάνει όταν «μάθει» πώς λειτουργεί το σύστημα, όταν νιώσει ότι «δεν τρέχει και τίποτα». Κι αυτό είναι θέμα παιδείας.
Όσο αυστηρός κι αν γίνει ένας νόμος, πάντα θα υπάρχει ένας δρόμος, μια γειτονιά, ένας τόπος χωρίς αστυνόμευση. Κι εκεί θα συνεχίζεται η παρανομία. Δεν θέλω να ζούμε σε έναν κόσμο γεμάτο αστυνομία, μόνο και μόνο επειδή οι πολίτες δεν κάνουν το αυτονόητο. Δεν με ενδιαφέρει αν το πρόστιμο για το κράνος γίνει 300 ή 3.000 ευρώ. Εγώ δεν πρόκειται ποτέ να οδηγήσω μηχανή χωρίς κράνος. Όχι επειδή φοβάμαι το πρόστιμο, αλλά επειδή σέβομαι τη ζωή.
Κι αυτό πρέπει να είναι το ζητούμενο: να κάνουμε το λογικό, όχι απλώς το νόμιμο. Όταν το πρόστιμο αυξάνεται, απλώς επιβεβαιώνεται ότι δεν έχουμε παιδεία. Κι αυτό, όσο κι αν πονάει είναι η πιο επικίνδυνη «παράκαμψη» που μπορούμε να κάνουμε ως κοινωνία.
ΤΑ ΠΙΟ ΔΗΜΟΦΙΛΗ
ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
«Το αυτοκίνητο που κάνει την καθημερινότητά σας Pandastic»
Με πολυτελές εσωτερικό και πρακτικό αποθηκευτικό χώρο 17 λίτρων
Η ΕΕ καλείται να επιμείνει στην πλήρη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα ή να υποχωρήσει στις πιέσεις της βιομηχανίας και των λόμπι
Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και diesel με κορυφαία τεχνολογία και αποδοτικότητα
Oδηγήσαμε ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που βρέθηκαν στη χώρα μας. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του
Αποστολή στην Ιταλία για το νέο μοντέλο της Toyota
Με σπορ premium περιβάλλον και ανανεωμένη σχεδίαση του εσωτερικού
To compact SUV είναι διαθέσιμο σε βενζινοκίνητη, υβριδική και σε πλήρως ηλεκτρική έκδοση
Αλλάζει ο στόχος του 2035 μετά τις πιέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας
Πρώτος τερμάτισε ο Φερστάπεν, δεύτερος ο Πιάστρι, τρίτος ο Νόρις, με τη McLaren να εξασφαλίζει τον τίτλο των κατασκευαστών
Ημερολόγια με φωτογραφίες που εκπέμπουν ιστορία και συναίσθημα
Τα 11 μοντέλα που διεκδικούν τον φετινό τίτλο
Μια επιχειρηματική κίνηση στη φάση μετάβασης της χώρας μας προς την ηλεκτροκίνηση
Πρώτος ο Φερστάπεν με γρηγορότερο τον 44ο γύρο του Πιάστρι και τρίτο τον Σάινθ
Ο Τιερί Νεβίλ νικητής του Ράλλυ Σαουδικής Αραβίας
Σε 14 ή σε 9 μήνες οι Κινέζοι μπορούν να κατασκευάσουν ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο που παράγει πολύ υψηλού επιπέδου προϊόντα με απίθανη σχέση ποιότητας-τιμής
Συνδυάζει δεξιοτεχνία, λειτουργικότητα και επιδόσεις, εξασφαλίζοντας μια διαισθητική οδηγική εμπειρία σε κάθε ταξίδι.
Νικητής ο Φερστάπεν, δεύτερος ο Ράσελ, τρίτος ο Αντονέλλι με αποκλεισμό Νόρρις και Πιάστρι
«Φωτιά» στο πρωτάθλημα της F1
Λάντο Νόρις και Τζορτζ Ράσελ στο podium
Έχετε δει 20 από 200 άρθρα.