Σύγκρουση ελικοπτέρων στη Ψάθα: Δύο νεκροί - Τα σενάρια που εξετάζονται και το χρονικό της τραγωδίας
Η ΕΛΑΣ ανέλαβε τη διερεύνηση της φονικής σύγκρουσης των δύο ελικοπτέρων τύπου BELL το μεσημέρι της Κυριακής (2.8) κατά τη διάρκεια κατάσβεσης φωτιάς στην περιοχή της Ψάθας.
Από τη σύγκρουση των δύο ελικοπτέρων έχασαν τη ζωή τους ένας Έλληνας συντονιστής και ένας Δανός χειριστής ενώ από το άλλο ελικόπτερο κατάφεραν να βγουν ζωντανοί ένας Έλληνας συντονιστής και ένας Βρετανός χειριστής οι οποίοι διακομίσθηκαν με ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας.
Το βίντεο ντοκουμέντο από τη στιγμή της σύγκρουσης των δύο ελικοπτέρων κόβει την ανάσα.
Τα σενάρια για τη σύγκρουση των δύο ελικοπτέρων στην Ψάθα
Ο πιλότος και εμπειρογνώμονας, Παντελής Φραγκούλης, σε δηλώσεις του στο Mega χαρακτήρισε τη σύγκρουση «τραγικό λάθος», επισημαίνοντας ότι το βίντεο της σύγκρουσης δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα που θα πρέπει να απαντηθούν από την επίσημη διερεύνηση. Για τον κ. Φραγκούλη ιδιαίτερη σημασία έχει το να διευκρινιστεί ο ρόλος του δεύτερου ελικοπτέρου. Εάν αποδειχθεί ότι εκτελούσε αποστολή εναέριου συντονισμού, τότε – σύμφωνα με τον ίδιο – προκύπτει σοβαρό επιχειρησιακό ζήτημα, καθώς τα συντονιστικά ελικόπτερα δεν θα πρέπει να επιχειρούν στο ίδιο ύψος με εκείνα που πραγματοποιούν συνεχείς ρίψεις νερού και έντονους ελιγμούς πάνω από το ενεργό πύρινο μέτωπο. Ο έμπειρος πιλότος τόνισε ακόμη ότι είναι πρόωρο να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα πριν ολοκληρωθεί η έρευνα και αποσαφηνιστούν πλήρως οι αποστολές που εκτελούσαν τα δύο πληρώματα τη στιγμή της σύγκρουσης.
Ο αντιπτέραρχος ε.α., Βασίλης Βρεττός, υποστήριξε απέδωσε τη σύγκρουση στην έλλειψη μεταξύ τους οπτικής επαφής και την αυξημένη ταχύτητα με την οποία κινείτο το ένα από τα δύο ελικόπτερα. «Το ένα ελικόπτερο ερχόταν με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα. Δεν είχε οπτική επαφή με το άλλο ελικόπτερο επειδή ήταν από κάτω του. Το οποίο δεύτερο ελικόπτερο τελευταία στιγμή κάνει μία στροφή. Ισως αυτό δημιούργησε ακόμη δυσμενέστερες συνθήκες και έγινε ό,τι έγινε. Και κανείς είδε κανέναν. Το πρώτο άρα μπορούμε να πούμε λοιπόν ότι δεν υπήρχε επαφή σε έναν χώρο που πετούσαν πάρα πολλά μέσα. Ωστόσο μπορεί να υπήρξαν και άλλοι παράγοντες που μπορεί να οδήγησαν σε αυτό», εκτίμησε ο κ. Βρεττός.
Ο αντιπτέραρχος τόνισε ότι «δεν είναι σύνηθες το να συγκρούονται δύο ελικόπτερα αλλά σε ένα περιβάλλον αυξημένου άγχους, συναισθηματικής φόρτισης και κούρασης», μπορεί να συμβεί. «Οι διοικήσεις φροντίζουν ώστε τα πληρώματα να πετούν υπό ασφαλείς συνθήκες. Το αν δεν έγινε σωστά κάποιος συντονισμός, αν δεν ελήφθησαν τα κατάλληλα μέτρα ή αν υπήρξαν άλλες παραλείψεις, θα προκύψει από τη διερεύνηση. Προφανώς φαίνεται να υπάρχει ανθρώπινο λάθος, αλλά μπορεί να υπάρχουν και άλλες αιτίες, εξίσου σημαντικές, που συνέβαλαν στο τελικό αποτέλεσμα», κατέληξε ο κ. Βρεττός.
Ο εμπειρογνώμονας αεροπορικών ατυχημάτων Φαίδων Καραϊωσηφίδης μιλώντας στο OPEN, δήλωσε ότι από την πρώτη αξιολόγηση του βίντεο προκύπτουν σοβαρές ενδείξεις ότι τα δύο ελικόπτερα δεν διατηρούσαν την απαιτούμενη απόσταση ασφαλείας κατά την πτήση τους. Σύμφωνα με την εκτίμησή του, το ελικόπτερο που ακολουθούσε φαίνεται πως, μετά την ολοκλήρωση μιας στροφής, πιθανότατα δεν είχε σαφή εικόνα της ακριβούς θέσης του προπορευόμενου αεροσκάφους. Όπως εξήγησε, τα πτερύγια του δεύτερου ελικοπτέρου εκτιμάται ότι χτύπησαν το στροφείο του πρώτου, προκαλώντας εκτεταμένη καταστροφή στο κρίσιμο σύστημα πτήσης. «Από τη στιγμή που καταστρέφεται το στροφείο και το σύστημα μετάδοσης, το ελικόπτερο παύει να είναι ιπτάμενη μηχανή και πέφτει. Σε μια τέτοια περίπτωση οι πιθανότητες επιβίωσης είναι πρακτικά μηδενικές», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ο κ. Καραιωσηφίδης υπογράμμισε ότι υπάρχουν αρκετά πιθανά σενάρια που εξετάζονται και πως προς το παρόν δεν μπορεί να αποκλειστεί κανένα ενδεχόμενο. Ανάμεσα σε αυτά περιλαμβάνονται το ανθρώπινο λάθος, η επίδραση ισχυρών ανοδικών ή καθοδικών αέριων ρευμάτων, ακόμη και μια πιθανή μηχανική βλάβη. «Βλέπει» πιθανότερο το ενδεχόμενο ο κυβερνήτης του δεύτερου ελικοπτέρου να μην είχε οπτική επαφή με το προπορευόμενο αεροσκάφος, επειδή αυτό βρισκόταν σε ένα «τυφλό σημείο» χαμηλότερα από το οπτικό του πεδίο. Όπως εξήγησε, αν είχε αντιληφθεί εγκαίρως τον κίνδυνο, θα είχε τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει ελιγμό αποφυγής, καθώς διέθετε μεγαλύτερο περιθώριο αντίδρασης.
Η σύγκρουση σημειώθηκε λίγο μετά τις τέσσερις το απόγευμα κι ενώ τα δύο ελικόπτερα επιχειρούσαν στην περιοχή. Μάρτυρες που βρίσκονταν στο σημείο ανέφεραν ότι προηγήθηκε ένας δυνατός θόρυβος, λίγο πριν τα δύο ελικόπτερα καταπέσουν. Αμέσως σήμανε συναγερμός στις Αρχές και ξεκίνησε μεγάλη επιχείρηση για τον εντοπισμό και την περισυλλογή των τεσσάρων μελών των πληρωμάτων.
Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, ένα από τα πληρώματα κατάφερε να επικοινωνήσει με το κέντρο επιχειρήσεων της Πυροσβεστικής, με τον κυβερνήτη να ενημερώνει ότι ο συγκυβερνήτης του είχε τραυματιστεί. Ο Βρετανός χειριστής είχε καταφέρει να προσγειώσει το ελικόπτερο στον δρόμο, και μαζί με τον Έλληνα συντονιστή βγήκαν από αυτό λίγα μόλις λεπτά πριν γίνει ανάφλεξη του ελικοπτέρου από τα καύσιμά του.
Παράλληλα, χωρίς τις αισθήσεις τους εντοπίστηκαν στο δεύτερο ελικόπτερο το οποίο είχε καταπέσει σε χαράδρα, οι δύο επιβαίνοντες, ένας Έλληνας και ένας Δανός, οι οποίοι διακομίσθηκαν στο ίδιο νοσοκομείο όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός τους.
16°
