Από την 1η Αυγούστου τίθεται σε ισχύ ένας νέος «κώδικας κυκλοφορίας» για τους χρήστες e-scooters στην Αθήνα
Πρωί στο κέντρο της Αθήνας: ένα πατίνι μπλοκάρει την είσοδο μιας πολυκατοικίας, άλλο ένα έχει αφεθεί πάνω σε ράμπα ΑμεΑ, ενώ ένα τρίτο κινείται κάνοντας ζιγκ-ζαγκ ανάμεσα σε πεζούς στην Αιόλου. Οι εικόνες αυτές είναι γνώριμες για τους Αθηναίους… ένα «άγριο τοπίο» μικροκινητικότητας, χωρίς όμως ξεκάθαρους κανόνες. Τέλος στο χάος επιχειρεί να βάλει ο Δήμος Αθηναίων από την 1η Αυγούστου, με μια νέα σειρά κανόνων και ρυθμίσεων, έχοντας όραμα να εντάξει τη μικροκινητικότητα στη ζωή της πόλης, αλλά πιο αρμονικά.
Ηλεκτρικά πατίνια και σκούτερ - Τι αλλάζει από 1η Αυγούστου
Το νέο πλαίσιο λειτουργίας και κυκλοφορίας των ηλεκτρικών πατινιών σχεδιάστηκε σε συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, αλλά και με τις ίδιες τις εταιρείες ενοικίασης, με γνώμονα την ασφάλεια όλων - κατοίκων, επισκεπτών, πεζών και οδηγών. Aλλαγές που επηρεάζουν χιλιάδες χρήστες ιδιωτικών ΕΠΗΟ, δηλαδή όλων των ειδών τα ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα.
Ο Κώστας Χατζηβασιλείου είναι ιδιοκτήτης της τουριστικής ομάδας Athens Walks, που οργανώνει περιπάτους στο ιστορικό κέντρο, και όπως τονίζει η απαγόρευση των πατινιών σε τουριστικές ζώνες, π.χ. στην Πλάκα, πιθανότατα θα έχει μεικτές συνέπειες: «Από τη μία, σε μια πόλη όπου συχνά επικρατεί έλλειψη οδικής παιδείας και ουσιαστικής αστυνόμευσης, τα πατίνια είναι άλλο ένα μέσο που θέτει σε κίνδυνο τον χρήστη του αλλά και τους πεζούς. Από την άλλη, το πρόβλημα συχνά δεν είναι τα ίδια τα πατίνια, αλλά η ανεξέλεγκτη στάθμευσή τους. Πρόσφατα, χρησιμοποιώντας πατίνι στην Κοπεγχάγη, διαπίστωσα πόσο σημαντικό είναι το γεγονός ότι εκεί δεν μπορείς να ολοκληρώσεις τη μίσθωση, αν δεν αφήσεις το πατίνι σε ειδικά προκαθορισμένο σημείο στάθμευσης. Αν εφαρμοζόταν και στην Αθήνα μια τέτοια πολιτική, θα λυνόταν ενδεχομένως το πρόβλημα με τα πατίνια, που παραμένουν διάσπαρτα πάνω σε πεζοδρόμια, σε στροφές ή μπροστά από καταστήματα, εμποδίζοντας τη διέλευση».
Στο νέο πλαίσιο εντάσσεται και η ρύθμιση για το ανώτατο όριο ταχύτητας. Το όριο των 25 χιλιομέτρων την ώρα καθιερώνεται επίσημα και θα επιβάλλεται αυτόματα μέσω GPS. Πρόκειται για ένα τεχνικά εφικτό μέτρο, που ήδη εφαρμόζεται πιλοτικά και καθιερώνεται, με σκοπό να μειωθούν τα ατυχήματα, κυρίως σε δρόμους και περιοχές με έντονη παρουσία πεζών. Οι εταιρείες έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίζουν εξ αποστάσεως τα οχήματά τους, να τα προσαρμόζουν σε συγκεκριμένες ζώνες και να εφαρμόζουν ποινές για τους χρήστες που παραβιάζουν τους κανόνες, πέρα από τα διοικητικά πρόστιμα που μπορεί να επιβάλει ο ίδιος ο Δήμος.
Ιδιαίτερο βάρος δίνεται και στις ζώνες όπου απαγορεύεται εντελώς η κυκλοφορία πατινιών, γνωστές ως «no-ride zones». Σ’ αυτές πλέον περιλαμβάνονται η Ερμού, η Διονυσίου Αρεοπαγίτου, καθώς και περιοχές της Πλάκας, για λόγους που αφορούν τον ιστορικό χαρακτήρα τους και τον τουριστικό όγκο. Αντίστοιχη απαγόρευση ισχύει και για όλα τα άλση και τους λόφους της πόλης, για λόγους περιβαλλοντικής προστασίας. Τα πατίνια θα απενεργοποιούνται αυτόματα μόλις πλησιάσουν τις ζώνες αυτές, ενώ η εφαρμογή θα ειδοποιεί εγκαίρως τον χρήστη για την απαγόρευση.
Η νέα πολιτική περιλαμβάνει μέτρα διαφάνειας και ελέγχου. Οι πάροχοι θα είναι υποχρεωμένοι να διαμοιράζουν δεδομένα στόλου και χρήσης στον Δήμο Αθηναίων, ώστε να υπάρχει πραγματική εικόνα για τη δραστηριότητά τους και τη συμμόρφωση με το πλαίσιο. Κάθε πατίνι θα φέρει μοναδικό σειριακό αριθμό, που θα επιτρέπει την ταυτοποίηση και την επιβολή προστίμων σε περίπτωση παραβάσεων. Επιπλέον, οι εταιρείες θα καταβάλλουν τέλη για τη χρήση του δημόσιου χώρου, όπως προβλέπεται από τη νέα ρύθμιση και τη σχετική νομοθεσία.
Η Αθήνα επιχειρεί να ισορροπήσει ανάμεσα στη νέα εποχή μετακίνησης και στη λειτουργικότητα της πόλης. Το μόνο που μένει να φανεί είναι αν αυτό το νέο πλαίσιο θα αλλάξει πραγματικά την καθημερινότητά μας.
Δεν χάνουμε το πιο χαρούμενο, πολύχρωμο, πολυφυλετικό χριστουγεννιάτικο μπαζάρ της πόλης, που διοργανώνουν «Οι φίλοι του Παιδιού» με τη συμμετοχή 35 και πλέον Πρεσβειών
15°
