Σικάγο: Οι πολικές θερμοκρασίες προκάλεσαν προβλήματα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Την ώρα που ανατολική ακτή των ΗΠΑ πλήττεται από πολικό κύμα ψύχους, με τη Νέα Υόρκη, το Σικάγο και το Κολόμπους να παραμένουν στο «ψυγείο», κάποιοι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων έμαθαν με τον δύσκολο τρόπο ότι ο κρύος καιρός επηρεάζει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Ορισμένα αυτοκίνητα της μάρκας Τesla παρατάχθηκαν νωρίς το πρωί της ερασμένης Δευτέρας σε ένα σταθμό φόρτισης στο The Evergreen Marketplace στο Σικάγο. Κάποιες παταρίες «πέθαναν» στις θερμοκρασίες υπό το μηδέν στο Σικάγο, αφήνοντας τα αυτοκίνητα ακίνητα στο χώρο στάθμευσης.
Ο οδηγός δήλωσε ότι ορισμένοι σταθμοί φόρτισης δεν λειτουργούσαν και ότι όσοι λειτουργούσαν έκαναν πολύ περισσότερο χρόνο από το συνηθισμένο για να φορτίσουν. «Είμαι εδώ πάνω από πέντε ώρες αυτή τη στιγμή και ακόμα δεν έχω καταφέρει να φορτίσω το αυτοκίνητό μου», δήλωσε ένας οδηγός «Μια φόρτιση που θα έπρεπε να διαρκεί 45 λεπτά διαρκεί δύο ώρες».
Η Tesla συμβουλεύει τους ιδιοκτήτες να διατηρούν το επίπεδο φόρτισης πάνω από το 20% κατά τη διάρκεια του τσουχτερού κρύου καιρού. Ο ιστότοπος υποστήριξης της εταιρείας αναφέρει ότι είναι φυσιολογικό να παρατηρείται αύξηση της κατανάλωσης ενέργειας επειδή τα Tesla χρησιμοποιούν περισσότερη ενέργεια για τη θέρμανση της μπαταρίας και της καμπίνας.
«Έχουμε κάνει αρκετές ενημερώσεις για να βελτιώσουμε την οδηγική σας εμπειρία σε παγωμένες θερμοκρασίες, συμπεριλαμβανομένης της καλύτερης συνολικής θερμικής απόδοσης, της ταχύτερης υπερφόρτισης και του βελτιωμένου κλιματισμού της καμπίνας», ανέφερε η εταιρεία.
Τι είχε δείξει έρευνα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το κρύο
Μία έρευνα που έγινε στην Αμερική στα τέλη του 2022 και στην οποία συμμετείχαν 13 ηλεκτρικά μοντέλα έδειξε ότι οι χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν σημαντικά την απόδοση των μπαταριών.
Η απώλεια σε ορισμένα μοντέλα ήταν πάνω από το 30%, ενώ υπήρχαν και ηλεκτρικά μοντέλα που έχασαν ποσοστό ενέργεια κάτω από το 10%. Η έρευνα μέτρησε την αυτονομία τους σε θερμοκρασίες 21 βαθμών Κελσίου, που είναι και η εργοστασιακή μέτρηση, ενώ παράλληλα μετρήθηκαν και σε θερμοκρασίες από -1 έως -7 βαθμούς Κελσίου.
Τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν ήταν τα Audi e-tron, BMW i3, Chevrolet Bolt, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Kona, Jaguar i-Pace, Nissan Leaf, Tesla Model S, 3, X, και Y, Volkswagen e-Golf, και Volkswagen ID.4.
Την καλύτερη επίδοση σημείωσε η Jaguar i-Pace όπου η μείωση της μπαταρίας ήταν μόλις 3% και ακολούθησε το Audi e-tron με μείωση 8%. Από την άλλη τη χειρότερη επίδοση είχε το Chevrolet Bolt με μείωση έως 32% και από 30% μειώθηκε η αυτονομία των Volkswagen ID.4 και Ford Mustang Mach-E. Όλα αυτά όταν η μέση τιμή της μείωσης και των 13 μοντέλων ήταν 20,48%.
Καλύτερη συμπεριφορά και τιμές αυτονομίας πέτυχαν τα μοντέλα που είχαν αντλίες θερμότητας, καθώς η κατανάλωση για την θέρμανση ήταν λιγότερη σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα.
Παρόλα αυτά, οι σκανδιναβικές χώρες και ειδικά η Νορβηγία που κατά τη διάρκεια του χειμώνα έχει ιδιαίτερα χαμηλές θερμοκρασίες πρωταγωνιστούν στις πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, στέλνοντας το μήνυμα ότι οι μικρότερες αυτονομίες δεν αποτελούν μεγάλο πρόβλημα όταν υπάρχει μεγάλο και δυναμικό δίκτυο φόρτισης σε όλες τις περιοχές.
Το θέμα της μείωσης της αυτονομίας τις κρύες ημέρες απασχολεί τις αυτοκινητοβιομηχανίες που μελετούν τρόπους να ξεπεράσουν το πρόβλημα της μεγάλης απώλειας μπαταριών σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, η πτώση της αυτονομίας δεν σημαίνει ότι μειώνεται και η απόδοση της μπαταρίας, καθώς αυτή δεν παθαίνει τίποτα. Η μείωση της αυτονομίας και οι χαμηλές θερμοκρασίες απλά αναστέλλουν τις χημικές αντιδράσεις και λειτουργούν ως αντίσταση που επιβραδύνει τις φυσικές διεργασίες.
Εδώ έχουμε «ευαίσθητους» που στην ουσία ζητούν να μη σατιρίζονται οι δυτικοί που οικειοποιούνται ξένες κουλτούρες. Αλλά μπορεί και να μην είναι μόνο από ανοησία που το κάνουν.
17°
