Να γιατί το ανανεωμένο Suzuki Vitara πουλάει ακόμα ασταμάτητα

Τι είναι
* Η ανανεωμένη έκδοση της τέταρτης γενιάς του best seller της Suzuki
* Aνανεωμένο στα σημεία με το νέο του εξηλεκτρισμένο κινητήριο σύνολο να ξεχωρίζει.

Γνωριμία
* Το Vitara της δοκιμής μας έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο αισθητικά από το 2015.
* Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα για την Suzuki που προσφέρει ένα εξαιρετικά συμπαγές μοντέλο, με μόλις 4,18 μέτρα μήκος, το οποίο ξεχωρίζει από την τετράγωνη αισθητική που παραπέμπει σε ένα πραγματικό off-roader.
* Ωστόσο σε καμία περίπτωση η ξεπερασμένη αισθητική με τις μικρές οθόνες (δεν είναι απαραίτητα κακό αυτό) δεν σημαίνει ότι έχει μπει σε δοκιμασία η ποιότητα κατασκευής η οποία παραμένει ιδιαίτερα καλή.
* Τα σκληρά πλαστικά φαίνονται να έχουν πολύ καλή συναρμογή, η θέση οδήγησης είναι επίσης πολύ καλή, η οθόνη των 9’’ κάνει την δουλειά της, ενώ είναι αυτό, το τετράγωνο σχήμα του και το μεταξόνιο των 2,5 μέτρων που έχει ως αποτέλεσμα έναν γενναιόδωρο εσωτερικό χώρο για το μέγεθός του.

* Ο οδηγός έχει μια καθαρή αίσθηση των περιγραμμάτων του αμαξώματος μέσα από το σχεδόν επίπεδο παρμπρίζ, υπάρχουν φυσικοί διακόπτες (θα θέλαμε και στο ραδιόφωνο κάτι τέτοιο) ενώ οι λειτουργίες όπως κλιματισμός, και άλλοι χειρισμοί είναι εύκολα προσβάσιμες.
* Οι διάφορες λειτουργίες του πίνακα οργάνων των 4,2’’ εκτελούνται με τον μικρό Μοχλό που βρίσκεται σε αυτόν πίσω από το τιμόνι!
* Πορτμπαγκάζ με διπλό πάτωμα χωρητικότητας 362 λίτρων, που γίνονται 1.119 με τα πίσω καθίσματα πεσμένα.

Κινητήριο σύνολο
* Η Suzuki επιστρέφει στον παλιό καλό και αξιόπιστο 1.4 Boosterjet με το ήπιο σύστημα Hybrid 48V (προσαρμοσμένο στη νόρμα Euro 6e-bis) που αποδίδει 110 ίππους με την ροπή να παραμένει στα 235 Nm.
* Στόχος από την μία η κατανάλωση καυσίμου και από την άλλη οι εκπομπές CO2 που είναι πολύ παρόμοιες με εκείνες του 1.5, ο οποίος όμως έχει σημαντικά υψηλότερο κόστος.
* Έτσι, ο 1.4 επιστρέφει στο προσκήνιο, χάνοντας όμως σχεδόν 20 ίππους σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, λόγω των κανονισμών εκπομπών ρύπων.
* Ο 1.4 Boosterjet συνεργάζεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ή το εντελώς νέο αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων με paddles αλλαγών στο τιμόνι και επιλογή χειροκίνητης λειτουργίας.
* Το σύνολο διατίθεται σε εκδόσεις 2WD ή AWD Allgrip, που ήταν και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.

* Στα του ήπιου 48V υβριδικού συστήματος να πούμε ότι είναι κατά τι πιο ισχυρό από της προηγούμενης έκδοσης αφού έχει μεγαλύτερη μπαταρία με χωρητικότητα 0,38 kWh, έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 17 ίππους και ροπή στα 50 Nm.
* Το mild hybrid σύστημα προσφέρει ηλεκτρική υποβοήθηση στις επιταχύνσεις, και άλλες ήπιες λειτουργίες μειώνοντας ουσιαστικά την κατανάλωση και τους ρύπους.
* Στον δρόμο η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, δεν γέρνει στις στροφές, δεν επηρεάζεται οδηγικά από το αν ταξιδεύει με πλήρες φορτίο ή όχι, και οι 17,5 πόντοι απόσταση από το έδαφος βοηθούν για εκτός δρόμου ήπιες διαδρομές.
* Η All Grip τετρακίνηση χρησιμοποιεί πολύδισκο συμπλέκτη και διαθέτει ειδικά προγράμματα σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP SELECT, (Auto, Sport, Snow, Lock) για συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, αλλά και το σωτήριο «lock».

Τιμή
* Η τιμή του ξεκινάει από 20.580 ευρώ για την δικίνητη έκδοση 1.4 GL Hybrid και από 26.180 ευρώ για την AWD τετρακίνητη έκδοση 1.4 GL+ Hybrid (27.880 ευρώ η έκδοση της δοκιμής μας).