Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης για την εικόνα του ελληνικού σιδηρόδρομου σήμερα
«Τα τρένα είναι πιο ασφαλή σήμερα από ό,τι ήταν την εποχή των Τεμπών» δήλωσε σήμερα (1.3) στο Mega ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, δίνοντας την «εικόνα» του σιδηρόδρομου σήμερα.
«Τα τρένα είναι πιο ασφαλή σήμερα από ό,τι ήταν την εποχή των Τεμπών. Και πολύ πιο ασφαλή από την εποχή που παρέλαβε αυτή η κυβέρνηση το 2019. Και αυτό διότι το ‘19, εφόσον βάζουμε τον πήχη και αυτόν τον πήχη βάζουν και οι γονείς και αυτοί που ασκούν κριτική και συνολικά η κοινωνία, τον πήχη της τηλεδιοίκησης. Το σύστημα αυτό το οποίο συζητήθηκε τόσο πολύ μετά την τραγωδία. Αν αυτός είναι ο πήχης λοιπόν, το 2019 περνούσαμε κάτω από το 1% αυτού του πήχη», ανέφερε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης και πρόσθεσε ότι «υπήρχαν μόλις 5 χιλιόμετρα στον άξονα ενεργής τηλεδιοίκησης. Σήμερα είμαστε στο 80% και το καλοκαίρι του 26, σε ένα εξάμηνο, θα είμαστε στο 100%. 100% τηλεδιοίκηση, 100% σηματοδότηση και 100% ETCS, το σύστημα αυτόματης πέδησης τρένων, το οποίο δεν υπήρχε στην 717. Είναι μια πρόσθετη δικλείδα. Όπως επίσης πρόσθετη δικλείδα, σε περίπτωση που έχουμε βλάβες ή δολιοφθορές ή ανθρώπινα λάθη στα συστήματα τηλεδιοίκησης, είναι το railway.gov.gr, το οποίο ξεκίνησε τη λειτουργία του αυτή την εβδομάδα. Για πρώτη φορά βλέπουμε τα τρένα σε πραγματικό χρόνο, στη πραγματική τους θέση, με ακρίβεια λίγων εκατοστών. Δεν είναι ένα GPS αυτό το σύστημα το οποίο παρουσιάστηκε, είναι ένα σύστημα ακριβείας λίγων εκατοστών, για να ξεχωρίζεις αν ένα τρένο είναι στη γραμμή ανόδου ή στη γραμμή καθόδου. Αυτό λοιπόν το σύστημα μέχρι τέλος Μαρτίου θα έχει το σύνολο των αμαξοστοιχιών, επιβατικών και εμπορευματικών και προαστιακών που κινούνται στον άξονα, στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα, και μέχρι τέλος Απριλίου θα έχει όλα τα τρένα σε όλη την Ελλάδα ανεξαρτήτως και του άξονα».
Ο κ. Κυρανάκης αναφέρθηκε και στο railway.gov.gr, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία. «Το να μπορείς να βλέπεις αν ένα τρένο είναι στη γραμμή ανόδου ή καθόδου, που βρίσκονται δίπλα ακριβώς αυτές οι δύο γραμμές, έχουν λίγα μέτρα απόσταση. Το απλό GPS αν λειτουργούσε, αν κάναμε αυτή τη δουλειά με το απλό GPS θα ήταν πολύ επικίνδυνο. Δεν θα μπορούσες με την απόκλιση 15 μέτρων, την οποία δίνει το GPS, να καταλάβεις σε ποια γραμμή είναι. Έχουμε τεχνολογίες αιχμής, οι οποίες με διόρθωση και τριγωνοποίηση – τα έχουμε εξηγήσει τεχνικά – περιορίζουν το σήμα στα λίγα εκατοστά, έως και 5 εκατοστά, δίνουν ενημερώσεις κάθε δευτερόλεπτο και λειτουργούν ως δικλείδα ασφαλείας και στα ανθρώπινα λάθη, αλλά και σε περίπτωση βλάβης της τηλεδιοίκησης. Είναι πάρα πολύ ζωτικό. Το κέντρο ελέγχου του ΟΣΕ βλέπει, για κάθε δρομολόγιο, το σύνολο του προσωπικού που είναι συνδεδεμένο με αυτό. Δηλαδή δεν μπορεί πια να σβήσει με μπλάνκο, όπως έγινε στα Τέμπη, κάποιος τη βάρδια του στο βιβλίο βαρδιών. Βλέπεις ποιος είναι στη βάρδια του σταθμάρχης, ρυθμιστής κυκλοφορίας, στην τηλεδιοίκηση, φύλακας ισόπεδης διάβασης που πρέπει να είναι εκεί και αν φύγει για να πάει για καφέ, τον πιάνει το σύστημα, τον εντοπίζει το σύστημα και βαράει συναγερμός. Και το κυριότερο βλέπει: όταν σε περίπτωση που έχουμε ένα ανθρώπινο λάθος και δύο τρένα μπουν στην ίδια γραμμή, βγαίνει μια αυτόματη ειδοποίηση, δεν χρειάζεται ανθρώπινο μάτι δηλαδή. Δεν περιμένει δηλαδή κάποιος να το δει και να πάρει τηλέφωνο. Δεν περιμένει κάποιος να το δει και να πάρει τηλέφωνο, βγαίνει μια αυτόματη ειδοποίηση που λέει “μεταξύ δύο αλλαγών έχω δύο τρένα”, βαράει συναγερμός σε όλο το κέντρο και γίνονται οι ενέργειες για να κινητοποιηθεί το τρένο. Με αυτόματο τρόπο μόνο το ETCS παρεμβαίνει. Το ETCS θα είναι στο 100% του άξονα το καλοκαίρι του 2026. Σήμερα που μιλάμε, αν κάτι πάθει ο μηχανοδηγός, υπάρχει ένα σύστημα το οποίο μετά από 20 δευτερόλεπτα του δίνει μια ηχητική ειδοποίηση μες στην καμπίνα και αν μετά από άλλα 20 δευτερόλεπτα δεν ανταποκριθεί, το τρένο σταματά αυτόματα».
Κυρανάκης: Ανανέωση του στόλου και εκπαίδευση του προσωπικού
Για την ανανέωση του στόλου και την εκπαίδευση του προσωπικού: «Στο σύστημα του ETCS, αυτό το σύστημα αυτόματης πέδησης όπου τα τρένα φρενάρουν αυτόματα, για να μη χάσουμε χρόνο μέχρι το καλοκαίρι, έχουμε ξεκινήσει από το Σεπτέμβρη την εκπαίδευση για πρώτη φορά με προσομοιωτή. Γιατί είναι κρίσιμη η εκπαίδευση με προσομοιωτή; Διότι όταν αναλαμβάνεις τα καθήκοντά σου, ξέρεις πώς να ανταποκριθείς σε μία κατάσταση υπό πίεση. Υπό ψυχολογική και χρονική πίεση. Για παράδειγμα, αν ο σταθμάρχης ο μοιραίος είχε λάβει εκπαίδευση όχι στα χαρτιά θεωρητική για να ξέρεις να κάνεις κανονική κυκλοφορία, αλλά πώς να διαχειριστείς μία κατάσταση υπό πίεση, θα μπορούσε να έχει ανταποκριθεί καλύτερα. Υπάρχουν τρία επίπεδα. Υπάρχουν αυτοί οι οποίοι κρίνονται κατάλληλοι και προχωρούν, αυτοί οι οποίοι είναι κάπου στη μέση και πρέπει να επανεκπαιδευτούν και αυτοί οι οποίοι κρίνονται πλήρως ακατάλληλοι και φεύγουν. Αν ανήκουν στον ΟΣΕ, απολύονται. Αν ανήκουν στην εταιρεία, στην Hellenic Train, είναι δικαίωμα της εταιρείας να τους κάνει ό,τι θέλει. Πάντως δεν τους θέλουμε στο τιμόνι», σημείωσε.
Και συνέχισε: «Προφανώς το τροχαίο υλικό είναι παλιό. Γι’ αυτό και διαπραγματευτήκαμε τους τελευταίους μήνες πάρα πολύ σκληρά με την ιταλική κυβέρνηση και με παρέμβαση του ίδιου του Πρωθυπουργού στην Ιταλίδα ομόλογό του, την Τζόρτζια Μελόνι, πέτυχε να βάλουν εκείνοι το χέρι στην τσέπη. Να βγάλουν 308 εκατομμύρια ευρώ για 23 νέα τρένα, τα οποία την άνοιξη του 27 θα είναι στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Κι αν δεν έχουν έρθει όλα μέχρι τέλος του 27, για πρώτη φορά το ελληνικό δημόσιο με ψήφιση τροποποίησης σύμβασης που ήρθε στη Βουλή, και την ψήφισε μόνο η Νέα Δημοκρατία, αποκτά το ελληνικό δημόσιο για πρώτη φορά ένα δικαίωμα. Τι δικαίωμα; Καταγγελίας της σύμβασης. Όποιος και να ‘ναι στην κυβέρνηση μπορεί να καταγγείλει τη σύμβαση».
Σε μια δημοκρατία η εναλλαγή επιτυγχάνεται όταν πείθεις ότι μπορείς να κυβερνήσεις καλύτερα. Μέχρι στιγμής, ο καταγγελτικός λόγος, όσο έντονος κι αν είναι, δεν καταφέρνει αυτό το άλμα.
13°
